Автоматиматические трансмиссии мотоцикла: полвека споров (Часть 2)

ЧТО ДАТЬ МОТОЦИКЛАМ? Наш разговор все о мопедах да скутерах… А когда про мотоциклы? А на этом фронте затишье: мотоциклисты не так давно, в начале 50-х, окончательно приспособились к ножному переключению передач, и больше не хотят нововведений. Да и то: моторы еще не настолько мошны, чтобы терять л. с. в дебрях автоматики. Еще чего!

Но буржуйнская тяга к комфорту уже прогрызает свою дырочку в плотине, и первый привет от «лукавого» — попытка автоматизировать хотя бы выжим сцепления. Создатели таких систем пошли двумя путями. Первый — задействовать выжим сцепления от рычага переключения передач. Это полуавтомат сцепления, хорошо знакомый владельцам «Днепров» и «Иж-Юпитеров». Система эффективная, но ее оборотная сторона -длинный ход рычага КП и необходимость прилагать значительное усилие при переключении. Да и с места просто так не тронешься.

Второй способ — автоматическое сцепление, как на скутере. Но сцепление барабанного типа плохо компонуется с традиционной КП… Решение предложили в конце 50-х инженеры Jawa- многодисковое сцепление, в котором пакет дисков сжимается центробежными грузами через специальную шайбу. Версия имела оглушительный успех, не только в Чехословакии, но и… в Японии. Поначалу его заимствовали инженеры концерна Honda для скутеретты Super Cub (причем случился скандал, который привел к выплате отступных чехам), а затем и другие японские компании.

А появления «настоящего автоматического мотоцикла» пришлось ждать аж до 1971 года. Представила его никому доселе не известная американская компания Rokon. Она возникла несколькими годами ранее и выпускала машины, которые так и хочется назвать 2-колесными тракторами — с приводом на два огромных колеса, никаких подвесок, че-репашья скорость… И потрясающая проходимость! А тут откуда ни возьмись — классический мотоцикл эндуро, но с вариатором, дисковыми тормозами и литыми колесами (что для 1971 года, между прочим, тоже — революция!).

А тут созрело предложение министерства обороны Швеции. Запрос был на чудо-юдо мотоцикл: чтобы заводился в любой мороз, работал хоть вверх ногами, чтобы его мог вести раненный в руку-ногу солдат и каждый новобранец освоил аппарат за 15 минут. Стало ясно: без автоматики не обойтись. Компании Hagglund и Monark построили мотоциклы с вариаторами, a Husqvarna — с 4-ступенчатой КП, управляемой центробежными сцеплениями. Она и выиграла конкурс, и с середины 70-х годов ее машины поступили на вооружение шведской армии. Husqvarna даже в 80-е годы выпускала спортивные эндуро с такой трансмиссией. На сегодняшний день это самый значительный конструкторско-коммерческий успех на поприще автоматизации мотоцикла.

Вспыхнувшая популярность мототуризма, особенно в США (американский мототуризм особого свойства: никаких тебе нехоженных троп и прочего экстрима, напротив — вдумчивое медлительное скольжение, сплошной Glide), навела некоторых производителен на мысль: похоже, пора оснащать таки мотоциклы автоматами (нет. не теми, перед которыми трясутся медведи-гризли, и русская мафия тоже ни при чем). В 1976 году Honda с большой помпой запустила на рынок США мотоцикл СВ 750 А, вооруженный гидротрансформатором вкупе с двухступенчатой АКП. Увы, чтобы приспособить «острую» характеристику мотоциклетного мотора к неспешной гидроавтоматической трансмиссии, ее — характеристику — пришлось нещадно сгладить. В итоге максимальная мощность упала с 67 до 47 л.с., а скорость — с 200 до 165 км/ч. Кому ж это понравится?…….продолжение в следующей статье

 

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
81