Ну что же продолжим  историю о компании «Сузуки» :

В 1967 году они выпустили модель «Титан Т500». Мотоцикл имел двигатель с рабочим объемом 492 см/куб. и мощностью 46 л.с., что позволяло мотоциклу весом 174 кг развивать скорость до 190 км/ч.. Поначалу новинка встречалась недоверчиво, поскольку считал, что двухтактный двигатель такого рабочего объема да и ещё с воздушным охлаждением будет перегреваться.

Но инженеры «Сузуки» доказали свой профессионализм, что они знают как справится с проблемами двухтактников и скептицизм сразу же поменялся на восторженный отклик о мотоцикле. Мотоциклетные журналы мира рекомендовали своим читателям этот байк как «лучшую покупку».

Еще фирма в конце 50-х годов начала также выпускать легковые автомобили и легкие грузовички. И в 60-е годы выпуск автомобилей не уступал мотоциклам.

С выпуском, в 1971 году, целого семейства мотоциклов с трехцилиндровыми   двухтактными  двигателями с рабочим объемом 380, 550, и 750 см/куб. Самый мощный , 750-кубовый, байк имел жидкостное охлаждение и его 67 л.с. позволяли машине с весом 240 кг., развивать скорость 190 км/ч. , причем разгон до 100 был менее чем за 6 секунд. Мотоциклы были исключительно надежными, но вскоре стало ясно, что мотолюбители США — а этот рынок являлся важнейшим для многих мотоциклетных фирм — не очень то склонны были видеть в качестве супермотоцикла машину с двухтактным движком.

Фирма хотела поразить своих покупателей чем-то необычным. И таким должен был стать мотоцикл с роторным двигателем.

Несомненно, если бы появившийся в 1973 году 63-сильный «Сузуки РЕ 5» имел успех, то фирма начала бы выпуск целой гаммы мотоциклов с роторным мотором. Но новинка не приглянулась и её не стали больше выпускать. Через два года фирма начала выпуск мотоциклов, подобных бестселлерам других японских концернов — с рядными двух- и четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями. Начав с двух моделей двухцилиндровой «ГС 400» и четырехцилиндровой «ГС 750», через пять лет она она основывала свою программу уже главным образом на мотоциклах с четырехтактными двигателями — от одноцилиндрового «ГС 125» до четырехцилиндрового «ГС 1000».

В начале 80-х годов обострилась конкуренция на мировом рынке мотоциклов. Японские производители стали искать новые возможности для сбыта своей техники, руководствуясь маркетинговым принципом: «Присмотритесь к тому, чего хочет покупатель». Так с 1981 года в программе «Сузуки» появились мотороллеры, они завоевали необыкновенную популярность.

В Самой Японии они почти полностью вытеснили мопеды и минимокики. А в 1982 году «Сузуки» удивила всех выпустив на рынок необычную новинку: четырехколесный мотоцикл.

Впервые мотовездеходы на широких шинах появились еще в начале 70-х годов. Но они имели три колеса, что их делало не всегда устойчивыми. Взвесив плюсы и минусы, инженеры «Сузуки» решили вместо телескопической вилки и одного колеса установить спереди передний мост автомобильного типа с двумя колесами. И первой была модель — «Сузуки ЛТ 125»- она имела одноцилиндровый четырехтактный  двигатель мощностью всего 8,3 л. с. и шины размером 7,00-8″ спереди и 11,00-8″ сзади. Вскоре появились многочисленные вариации на эту тему — от малентких детских до 300-кубовых «трудяг» с приводом на все 4 колеса и спортивных машин. Вскоре фирма доказала свою правоту — в конце 80-х годов трехколесные вездеходы были запрещены в США как слишком опасные.

В 1980 году появилась целая серия четырехцилиндровых мотоциклов «Катана», выделявшаяся необычным дизайном.

Позже этот стиль получил признание  и его назвали «японским». Но интересный факт,что его автором был немецкий дизайнер Ганс А. Мут. А в 1985 году  — еще один подарок от » Сузуки » любителям сверхмощной техники — мотоцикл «Сузуки ГСИкс-Р 750». Это был новый стандарт для супермотоциклов . Он развивал мощность 100 л. с. , четырехцилиндровый 750-кубовый двигатель, при сухой массе мотоцикла 180 кг. Чтоб снизить массу были применены сварная алюминиевая рама, двигатель имел воздушно-масляное охлаждение. Благодаря этому мотоцикл развивал скорость 230 км/ч. , а до 100 разгонялся за 4 секунды.

 В нынешнее время Сузуки Мотор – японская компания, специализирующаяся на производстве автомобилей и мотоциклов. В мотоциклетной линейке Сузуки – 50 моделей мотоциклов и 5 моделей скутеров. Suzuki делает мотоциклы самых разных классов, среди них байки для мотокросса, внедорожники, эндуро,  круизеры,  стритфайтеры,  мотоциклы класса суперспорт и серии Sport Enduro Tourer. Кроме того, Suzuki производит квадроциклы (6 моделей утилитарных ATV, три модели спортивных квадроциклов и две модели детских). В арсенале Suzuki также серия подвесных моторов для водной техники – компания производит как 2-тактные, так и 4-тактные двигатели, есть как карбюраторные, так и инжекторные модели. Помимо вышеуказанной продукции, компания делает также моторизованные кресла-коляски и производит промышленное оборудование. Головной офис компании располагается в Хамамацу, префектура Сидзуока. По состоянию на середину 2008 года число сотрудников головной компании составляет 16 850 человек.

Сузуки – третий по величине производитель мотоциклов в Японии. Сейчас у Сузуки шесть заводов в Японии, а всего во всем мире – 35 производственных площадок в 23 странах. В 2010г. планировалось открыть завод в России в Санкт-Петербурге, но эти планы, весьма вероятно, могут быть пересмотрены из-за финансового кризиса в мире.

На этой ноте я заканчиваю рассказ о фирме  «Сузуки». Оставайтесь с нами. Удачи на дорогах.