БМВ-Р35 — железный конь

Продолжение истории …….

БМВ-Р35 мото

      К моменту, когда 5 июля 1952 г. предприятие «Автовело» было полностью передано а собственность ГДР, в Мюнхене также развернулось производство мотоциклов (но других, нежели «Р35», моделей) под маркой БМВ. Поэтому завод в Эйзенахе переименовали в «Эйзенахер моторен верке» и изменили эмблему. Графически она сохранила прежнее начертание, но вместо синих секторов на ней появились красные, а в сочетании букв БМВ первая — «Б» уступила место «Э»: появилось название ЭМВ.

АВО-425

      Мотоциклетное производство сохранялось в Эйзенахе до 1955 г. Тогда другой завод ГДР, «Симеон», развернул выпуск более современного мотоцикла АВО-425, и ЭМВ-Р35/1 ушел в историю. В общей сложности их было изготовлено свыше 27 тыс. штук.

АВО-425 1

     «Тридцать пятая» в уличном шуме всегда выделялась своим «голосом» — мягкая, чуть пыхтящая отсечка. Ее нельзя было спутать со звонким, чуть дребезжащим выхлопом ижевских мотоциклов, резкой пулеметной дробью АВО с высокой по тем временам (6,7) степенью сжатия или с расхлябанным шелестеньем «харлеевских» моторов. Было забавно видеть, как владелец БМВ-Р35, выезжая из-за поворота, прибавлял газ, но машина, словно раздумывая, лениво наращивала обороты и, наконец, как бы проснувшись, «выходила на режим». Наверное, эта модель неплохо подходила для работы с коляской. Но ей нужен был легонький боковой прицеп, и те, кто сумел раскопать где-нибудь трофейную   коляску   «Штайб» или «Штойс», чувствовали себя счастливцами.

На гонках в силу особенностей характеристики двигателя и невозможности быстрого изменения передаточного числа главной передачи (коническая пара) БМВ-Р35 не применялся. Да он был и слишком тяжел. Несколько раз я видел в Москве на треке стадиона «Юные пионеры» такой мотоцикл, переоборудованный для лидирования велогонщиков. Видимо, привлекала стабильность роботы мотора на малых оборотах. Но, увы, тоже без успеха — с признанными «лидерскими» мотоциклами БСА он не мог тягаться.

Для дальних туристических поездок БМВ-Р35, пожалуй, подходил лучше всего. Но он был одноместной машиной —  ни второго седла, ни подножек. Над задним колесом — весьма убогий багажник в виде полочки. О боковых сумках тогда никто не помышлял. Так что ездили на нем преимущественно в городе или по шоссе километров за сто.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
1 517