Ответ на этот вопрос довольно прост: увеличивая объем масла в двигателе мы повышаем его охлаждение. Те кто ездит и ездил на оппозита (Днепр, УРАЛ, К-750 и т.д.), думаю, меня поймут!так как прибольших нагрузках двигатель сильно греется, а охлаждение происходит за счет потока воздуха и масла в двигателе. Так эже это еще нужнее при форсировке двигателя: увеличении рабочих температур и, как следствие, ускоренном нагреве масла в связи с частым достижением предельных температур. Что делать? Добиться снижения температуры масла или изменить скорость его прогрева! Лично мой друг повествовал мне о данной проблеме и как с этим справился один наш знакомый чувак: увеличил себе поддон и работа двигателя намного стала лучше! 

Есть умники, которые скажут что лучше уже сделать водянку — херня!Клопотно, долго и не всегда получится.

Для этого используется увеличенный дюралевый поддон нового образца. Но когда нет такового (сам еле нашел) есть вариант со старыми стальными!С одного поддона срезается днище и мы осталяем саму каемку — навариваем либо закрепляем на втором.

Второй вариант — Поддон разрезается вдоль, и между верхней и нижней частями вваривается 40-45 мм полоска металла толщиной 0,8-1,5мм, что позволяет увеличить объем поддона с 2,2 л до 3,3-3,7 л. Этот способ наиболее прост из нижеперечисленных. Но имеет один недостаток. Чем больше объем масла, тем медленнее оно охлаждается после нагрева.

Но я нашел ребят, которые занялись отливкой новых увеличенных поддонов и уже с дополнительными ребрами (для лучшего охлаждения)! На новых поддонах проблема решается с помощью отлитых ребер охлаждения. В стальной поддон ввариваются сквозные продольные трубки диаметром 10-14 мм из стали или латуни. Или же привариваются продольные ребра охлаждения. Прокладку лучше всего использовать пробковую.

Углубив поддон, необходимо изготовить новый маслоприемный патрубок, длина которого увеличивается пропорционально величине углубления. В собранном виде корпус сетчатого маслоприемника должен практически лежать на днище поддона, что обеспечивает не только бесперебойную подачу масла в двигатель независимо от колебаний его уровня, но и забор наиболее холодного масла.

Когда себе на касик поставлю данный «тюнинг» и протестю его то обязательно напишу вам свой отзыв! Ни гвоздя ни жезла!….