Долгожданный Gold Wing 2018

На токийском моторшоу дебютировал один из самых ожидаемых мотоциклов 2017 года — полностью новый турер Honda GL1800 Gold Wing!

С момента презентации первого Honda GL1000 в 1975 году прошло 42 года, за которые семейство Gold Wing преодолело длинный путь эволюции — от классического «дорожника» до каноничного люкс-турера. Последнее поколение модели, представленное в уже далёком от нас 2001 году, будто бы застыло во времени... Невзирая на культовый статус, «Золотое Крыло» явно просилось на пенсию: устаревшая 5-ступенчатая трансмиссия, несовременные органы управления, далеко не идеальная настройка шасси, прожорливый двигатель с 2-клапанными головками цилиндров… Всё это расстраивало и вселяло надежду, что японский концерн наконец обновит почётного ветерана рынка. И вот, это случилось!

Ещё до официальной премьеры модели на Токийском моторшоу в сеть утекли несколько фотографий будущего Gold Wing и просочились технические подробности, которые многие приняли за фальшивку — настолько смелыми казались некоторые решения. К счастью, почти все слухи подтвердились! И японские инженеры не ограничились парой косметических операций да адаптацией мотора под актуальные экологические нормы — перед нами полностью новый мотоцикл, у которого с моделью предыдущей генерации в разы больше отличий, чем похожего!

Мотоцикл получил полностью новый дизайн — более современный и динамичный, со множеством острых граней и ломаных линий.

Наконец, появилось электронно-регулируемое ветровое стекло, которого очень не хватало модели предыдущего поколения.

Более компактные и интуитивно понятные органы управления, заменившие прежнюю хаотичную россыпь кнопок и клавиш.

Приборная панель со стрелочными спидометром и тахометром, плюс 7-дюймовым цветным TFT-экраном — для удобной настройки и отображения параметров мотоциклов. Сюда же выводится информация с мультимедиа-системы и GPS-навигации. Яркость регулируется автоматически (максимальный уровень интенсивности экрана – 1000 кд), пилот также может выбрать один из 8 уровней яркости.

У новинки полностью диодная светотехника — энергоэффективная и мощная.

Мотоцикл дебютировал сразу в двух версиях: в варианте без центрального кофра (прощай, Honda F6B!..) и модификация Tour с оным. В центральный кейс помещаются два полноразмерных шлема, а вместе с боковыми кофрами суммарный объём багажных ёмкостей составляет 110 л… что меньше, чем у предыдущего Gold Wind! Компания Honda объясняет это тем, что, по данным проведённого исследования, большинство владельцев мотоцикла не используют его для сверхдальних и долгих поездок — и крайне редко используют всё полезное пространство кейсов… Так зачем же тогда возить воздух?

Но главное, конечно — полностью новое шасси и глобально изменённый двигатель! Новинка получила новую диагональную алюминиевую раму, которая вместе с алюминиевым же маятником задней подвески легче на 2 кг, чем у Gold Wing предыдущего поколения.

Создание новой рамы потребовалось в том числе и для того, чтобы использовать рычажную переднюю подвеску вместо прежней телескопической вилки. Правда, в одном слухи не подтвердились: никаких вариаций разных рычажных систем в качестве опций для Gold Wing не будет.

Задняя подвеска тут также полностью новая: в отличие от мотоцикла прошлой генерации, Gold Wing 2018 оснащается односторонним маятником с консольным креплением колеса — фирменная система Honda Pro-Arm. Установлен моноамортизатор, размещённый в рычажной системе Honda Pro-Link, обеспечивающей прогрессию характеристик. Как и передняя подвеска, «корма» имеет электронно-управляемые регулировки степени демпфирования гидравлики (плюс изменяемый преднатяг пружины, также выставляемый «с кнопок»).

Архитектура мотора осталась прежней — это всё так же уникальный для мира мототехники 6-цилиндровый оппозит — но конструктивно двигатель новинки существенно отличается от силовой установки предыдущего поколения. 1833-кубовый мотор получил 4-клапанные головки с камерами сгорания в форме «двускатная крыша» (вместо прежних 2-клапанных «голов» и полусферических камер), оптимизированный ГРМ с одним распредвалом на каждый блок цилиндров — система Honda Unicam (привод клапанов совмещает рокера скользящего типа для впускных клапанов, и роликового типа для выпускных), усиленный коленвал, цилиндры уменьшенного на 1 мм диаметра (теперь у оппозитной «шестёрки» так называемая квадратная размерность: соотношение хода поршня к диаметру цилиндров составляет симметричное 73 х 73 мм), одну дроссельную заслонку (вместо прежних двух) с полностью переделанными впускной и выпускной системами… Макс. мощность составляет 93 кВт (126 л.с.), которые «снимаются» на 5,500 об/мин. Максимальный крутящий момент — 170 Нм при 4,500 об/мин. Мотор стал компактнее и легче на 6,2 кг.

Как и подобает современному флагману линейки дорожных мотоциклов крупного мотоконцерна, новый Gold Wing обзавёлся всеми необходимыми электронными системами. Здесь и электронный газ Throttle By Wire (TBW), и трекшн-контроль HSTC, и 4 ездовых режима (отличающихся отзывчивостью мотора на движение ручки газа, настройками тормозной системы и HSTC), и комбинированная тормозная система C-ABS последнего поколения…

Есть у новинки Honda и пара уникальных систем — речь идёт о старт/стоп-системе Idling Stop (впервые реализованной на большом туристическом мотоцикле) и ассистенте при старте в уклон. Первая была реализована благодаря использованию на Gold Wing 2018 модельного года нового многофункционального генератора ISG (Integrated Starter Generator), который также выполняет функцию электростартера — это компонент схемы «2 в 1». Вторая система «завязана» на «умную» C-ABS, которая после того, как райдер отпускает рычаг тормоза, не позволяет скатиться мотоциклу назад на уклоне… правда, только в течение 3 секунд.

Наконец, Gold Wing получил 6-ступенчатую механическую коробку передач, сменившую глубоко устаревшую 5-ступенчатую на модели предыдущей генерации. Новая КПП снижает обороты двигателя, когда мотоцикл движется с высокой скоростью, что уменьшает расход топлива, которым отличался прежний турер. Крутящий момент двигателя передаётся на заднее колесо через новое проскальзывающее сцепление и карданный вал. Есть задний ход.

В качестве опции новинка Honda может быть укомплектована полностью новой автоматической трансмиссией с двумя сцеплениями — Honda DCT — которая в версии Gold Wing 2018 модельного года имеет… 7 передач! Как и в прежних вариациях DCT, каждое сцепление независимо контролируется своим электро-гидравлическим контуром. Когда происходит смена передач, система заранее выбирает следующую ступень трансмиссии, используя то сцепление, которое в данный момент не задействовано. Затем электроника отключает первое сцепление – и одновременно включает второе. Плюс новый Gold Wing с DCT получил функцию Walking Mode («режим ходьбы»), которая позволяет двигаться вперёд со скоростью 1,8 км/ч, либо назад со скоростью 1,2 км/ч — управление осуществляется клавишами + и — на левом пульте.

Gold Wing существенно сбросил в весе: снаряжённая масса предыдущей модели составляла 413 кг, новинка же весит 379 кг (в варианте с центральным кофром). Полностью «заряженный» Gold Wing с DCT и подушкой безопасности чуть тяжелее — 383 кг. Масса облегчённой модификации без центрально кейса составляет 365 кг.

Источник moto-magazine.ru

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
177