История мотоцикла Косуля Сто50″, 1953 — 1956 «Capriolo Cento50

Косуля Сто50

Как это часто бывает, всё началось с самолётов. Джованни Баттиста Капрони основал свою авиастроительную компанию ещё в 1908 году. В Первую мировую тяжёлые бомбардировщики «Капрони», при всей их итальянской «этажерочности», с успехом применялись в ВВС, как Италии, так и Франции, Великобритании и даже экспедиционного корпуса США. Из войны фирма вышла богатейшим промышленным гигантом, и синдикат «Società Italiana Caproni, Milano» занялся скупкой бывших поставщиков и конкурентов, причём, даже следующая мировая война не слишком изменила положение дел.

Косуля Сто50, 1953 - 1956 Capriolo Cento50 3

После Второй мировой войны одна из таких небольших фирм, «Аэрокапрони» из Тренто заключила контракт с Дукати на выпуск рам для 60 кубового мопеда Кучоло — «Щеночек».

В 1951 году фирма, успевшая разобраться в веяньях мотоиндустрии, представила на Миланском автосалоне собственный мотоцикл — Каприоло 75 — «Косуля». Машина получилась интересной — кроме штампованной рамы, от конкурентов её отличал четырёхтактный одноцилиндровый мотор объёмом 75 см3 с прямым приводом клапанов валом с «торцевым кулачковым диском» (из-за которого мотоцикл иногда относят к «полудесмодромным»).

Косуля Сто50, 1953 - 1956 Capriolo Cento50 7

Первая Косуля отлично продавалась, а её спортивная версия блистала на гоночных трассах. Вдохновлённое успехом руководство взялось за ещё более амбициозный проект. В ноябре 1953 в Милане была представлена новая Косуля, название которой писалось по-модному: Ченто50. Мотоцикл сохранил штампованную раму, но к ней добавилась длиннорычажная вилка со штампованным «маятником» и такой же маятник задней подвески. Конструкторы и дизайнеры постарались на славу, уделив внимание таким мелочам, как лампочка индикатора нейтральной передачи в фаре или общий с поворотниками корпус стоп-сигнала. Но, конечно, главной гордостью создателей был мотор — 150 кубовый оппозит, казалось бы собранный из двух «семьдесятпяток» фирмы.

Косуля Сто50, 1953 - 1956 Capriolo Cento50 2

На деле, деталей, общих с предыдущей моделью, в моторе было очень мало. Двигатель получил батарейное зажигание и по катушке зажигания и по карбюратору на цилиндр. Два цилиндра располагались распредвалами снизу для лучшей смазки, причём, картер был разработан сразу увеличенных габаритов, чтобы потом рабочий объем можно было увеличить.

Косуля Сто50, 1953 - 1956 Capriolo Cento50 4

Но тут свой удар нанесла бессердечная реальность. Первой исчезла, замененная обычной, длиннорычажная вилка. Потом — ненадежное зажигание, быстро замененное привычным маховичным магнето. Потом, не желая кормить производителей карбюраторов, которые темпераментные итальянцы в гневе ломали, отчаявшись синхронизировать, конструкторы заменили индивидуальные карбюраторы цилиндров одним общим. Но это не помогло! Синхронизации не было. Пришлось ставить на впускные каналы отдельные воздушные заслонки… Потом оказалось, что в слишком большом и пустом картере легче образуется конденсат и мешает смазке… тогда был переделан коленвал, получивший объёмные маховики, заполнившие картер…

Косуля Сто50, 1953 - 1956 Capriolo Cento50 5

Стильная, но капризная оппозитная Косуля выпускалась до 1956 года (было выпущено не более пятисот штук), когда на смену ей пришла увеличенная до 125 кубов первая «одностволка» фирмы. Столкнувшаяся с финансовыми проблемами фирма попыталась перейти на покупные немецкие моторы НСУ и какое-то ещё время продержалась на плаву, окончательно уйдя из мотостроения в 1962 году.

Косуля Сто50, 1953 - 1956 Capriolo Cento50 6

Источник: vk.com/retromoto; автор Артем Приходько

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
622