Итальянский ретромотоцикл IMN Rocket 200, 1956

По окончанию Второй мировой войны новым властям Италии предстояло заняться восстановлением разрушенной войной промышленности и провести конверсию военных предприятий. При министерстве промышленности был создан полугосударственный концерн, куда вошло порядка 15 крупных заводов, включая, например, Альфа-Ромео. Среди этих предприятий был и бывший торпедный завод из Байи, что в окрестностях Неаполя.

Созданному на базе завода предприятию «IMN» (Industria Meccanica Napoletana) сначала поручили выпуск оборудования для мукомольной промышленности, но дело кончилось полным провалом — завод выпускал устаревший хлам, но будь даже продукция лучше — спроса просто не было.

Очевидным решением для юга Италии стал выпуск мопедов. В 1950 году предприятие приступило к производству ходовых для покупных моторов Гарелли «Москито» объемом 38см3. Мопед получил название Паперино — Утёнок. Создателем машины стал будущий главный конструктор «Дукати» Жан Луиджи Капеллино. Позднее появились модели Суперпаперино, Суперпаперино Люкс и Спорт, для которых был разработан собственный 49 кубовый моторчик. К 1954 году фирма разработала совершенно новую модель Байо с четырёхтактным двигателем объёмом 100 см3.

Казалось бы, предприятие было обречено на успех, но вышло иначе. Руководство завода, являвшегося частью большого концерна, развело огромный штат офисных работников, численностью чуть ли не превышавший число рабочих (в бедной послевоенной Италии каждый мечтал пристроить родственников на непыльную должность), и думало скорее о том, как заставить молчать профсоюз, и не привлекать внимание большого начальства. Никто не занимался ни расширением сбыта, ни снабжением запчастями.

Не сумев продать в Италии мопед, что уже звучит, руководство решило проявить рвение и представить передовую​ модель для экспорта. Так в конце 1956 года и появился ИМН Рокет 200. Мотоцикл получил четырёхтактный оппозитный мотор объёмом 200 см3 в блоке с 4-скоростной КПП, выдававший 11 лошадей при 6000 об/мин, с главной передачей валом с конической парой. Силовой агрегат с трансмиссией являлся при этом, по сути, маятником задней подвески, качаясь на центральной оси в лёгкой ферменной раме.

Хоть машина и получилась действительно достаточно «передовой» и в её облике даже читалось «торпедное» прошлое завода, на разработку и пуск в производство ушли последние деньги, а продаж как не было, так и не стало больше — огромная бюрократическая машина оказалась слишком неповоротливой для бурного рынка второй половины 50-х. Разразился скандал на правительственном уровне, закончившийся в 1958 году полным расформированием предприятия и массовыми увольнениями.

Автор:   Артем Приходько; источник «Ретро мотоциклы»

 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
526