Мотоцикл Suzuki GSX 750 — прародитель современных 750-ток

Мотоцикл Suzuki GSX 750 -

Было время — каждая японская компания считала своим долгом выпускать в классе 750 куб. см нечто свое, оригинальное. Почему именно 750″? Да просто мотоциклов большей кубатуры в конце шестидесятых в мире не выпускалось — кроме «Харлея», разумеется, да кто тогда воспринимал его всерьез? А прославленные британские громовержцы, которые в ту пору служили эталоном мощного быстроходного мотоцикла, все эти «Нортоны» да «Роял Энфильды» были максимум 750-кубовыми. Когда японцы решили занять этот лакомый кусочек рынка, они последовали примеру англичан.мотоцикл Suzuki GT750

Первой нанесла удар «Хонда» — ее пленительная «СВ750″, первый четырехцилиндровый мотоцикл массового производства, своим дебютом в 1969 году заставила пересмотреть многие привычные представления. Затем последовали “Кавасаки» с 750-кубовым вариантом своей двухтактной тройки» с воздушным охлаждением, ‘’Ямаха» с традиционным двухцилиндровым «четырехтактником»…

В 1971 году свой вариант 750-кубового мотоцикла выставила и «Сузуки». Как и “Кавасаки», он имел трехцилиндровый двухтактный двигатель, но не воздушного, а жидкостного охлаждения. Если не считать выпускавшегося в мизерном количестве английского «Скотта», то «Сузуки GT750» стала пер-вой дорожной «водянкой» послевоенной эпохи!

Для любопытствующих «Сузуки» предлагала свой катехизис» на тему “Почему?»: — Почему 750 см/куб? — потому что это наибольший возможный объем для гоночных и скоростных дорожных мотоциклов. — Почему три цилиндра? — для наиболее плавной работы на высоких оборотах: кроме того, достигается унификация некоторых деталей с од-ноцилиндровым 250-кубовым мотором.

Почему жидкостное охлаждение? — потому что лишь оно может эффективно охлаждать средний цилиндр, а также способствует уменьшению размеров двигателя за счет меньшего расстояния между цилиндрами, а гладкие цилиндры без ребер и водяная рубашка снижают шум и вибрации.
Не считая двигателя, «Сузуки GT750» была типичным мотоциклом своего времени: трубчатая дуплексная рама, подвески обычного типа («телескоп» спереди и маятниковая с двумя амортизаторами сзади), барабанные тормоза обоих колес. Мотоцикл быстро завоевал репутацию надежной и быстроходной машины, отлично приспособленной для дальних поездок, и продержался в производстве до 1978 года, постепенно модернизируясь (в 1973 году он получил дисковый тормоз переднего колеса, в следующем году — чуть форсированный двигатель, а на излете карьеры — и литые колеса). Уступил он место в производственной программе «Сузуки GS750» с четырехтактной «четверкой»…

мотоцикл Suzuki GS750

И вот, спустя четверть века, на мотосалоне в Милане, компания продемонстрировала  вариант 750-кубового классического мотоцикла: “Сузуки GSX750″. Разумеется, речь уже не шла  о двухтактном двигателе: мотоцикл имел рядный четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. Поскольку жидкостным охлаждением теперь никого не удивить, то в двигателе была применена другая «изюминка» фирмы: воздушно-масляное охлаждение, когда емкость системы смазки выполнена «с запасом», и масло, проходя через внушительный радиатор, отдает тепло, взятое у внутренней начинки двигателя.

А вот ходовая часть мотоцикла живо напоминала о предке, дебютировавшем 26 лет назад. Дуплексная рама из стальных труб круглого сечения, передняя телескопическая вилка обычного типа, маятниковая задняя подвеска с двумя амортизаторами… Только амортизаторы эти — газонаполненные, а маятник выполнен из алюминиевого сплава. Также были установлены два дисковых тормоза диаметром 300 мм на переднее колесо. Сами колеса — литые, с тремя полыми спицами. Глушители же воплощают стремление к лаконизму — если у «Сузуки GT750″ на три цилиндра “для симметрии» приходилось четыре глушителя (раздваивалась выпускная труба среднего цилиндра), то у «Сузуки GSX750» все четыре трубы сходились к одному глушителю.

Мотоцикл Suzuki GSX 750

С тех пор компания «Сузуки» не стоит на месте в плане этого кубатурного сегмента и может похвастаться многими представителями! Может кому то повезет и попадется в руки этот красавец того времени пишите, присылайте фото!

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
214