Реставрированный мотоцикл ИЖ-12 1941 года

Реставрированный ИЖ-12 1941 года

В тему о редких мотоциклах ИЖ, сегодня я хочу представить мой давний проект, реставрация которого растянулась на несколько лет — это ИЖ-12 1941 года. Уникальность его в том, что было выпущено всего 49 таких мотоциклов, из которых осталось только ТРИ известных единицы, два остальных – это музейные экспонаты (они не на ходу). Пойти в серию этому мотоциклу помешала война, а после войны дороговизна в производстве.

Прототипом двигателя был английский мотор, а ходовая часть была позаимствована у немецкого мотоцикла DKW, из-за этого возникли некоторые трудности в управлении мотоциклом, такие как например педаль тормоза слева, а переключение КПП справа, причем переключаются передачи пошагово, т.е. щелчок вниз – первая, щелчок вверх – нейтральная, еще щелчок вверх – вторая, и последний щелчок вверх – третья, педаль переключения при этом не возвращается в среднее положение как на современных мотоциклах. Ступени между передачами практически не ощутимы, и можно легко не до включить или же наоборот перескочить нужную передачу. Но самое сложное для меня было осознать то, что педаль тормоза у меня под левой ногой, в первую же поездку, это заставило меня сильно понервничать.)

Реставрированный ИЖ-12 1941 года

На мотоцикле установлены оригинальные покрышки клинчерного типа производства 40-х годов, размером 26х3.25. Двигатель четырехтактный, верхнеклапанный, объемом 348,4 см3, мощностью 13.5 л.с., с системой смазки – «сухой» картер, забавно, но в расход топлива, а это 5.7л\100км, вписан и расход масла в количестве 0.2 литра! Напомню, я сейчас описываю характеристики 4Т мотоцикла… (на видео сильно дымит из-за консервирующего масла в двигателе, но после нескольких поездок оно полностью выгорело).

Реставрированный ИЖ-12 1941 года

При реставрации, проявился интересный момент, на механизме ГРМ на который привязан еще и привод магнето, нет ни одной метки, так что выставлял я его руководствуясь лишь своими знаниями о работе ДВС… Зажигание от магнето объеденного в один корпус с генератором который используется для 6 вольтового электрооборудования. КПП — трех ступенчатая, подвесная. Сцепление многодисковое, сухого типа. Рама — «сухарь», сборная из штампованных профилей.

Реставрированный ИЖ-12 1941 года

Еще одна особенность, в фаре вместо спидометра установлен амперметр, а спидометр планировалось разместить на руле. Максимальная скорость которую мог развить мотоцикл – 105 км\ч.

Видос здесь

Автор Станислав Денисенко;

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
32