Слоны против «мухи» — BMW С 600 SPORT, BMW С 650 GT и YAMAHA ТМАХ

Максискутеры BMW С 600 SPORT,

Yamahа получила сильнейший удар от баварцев: ее бестселлер Тmах (на юзер-сленге «муха») атакован сразу двумя одноплатформенными максискутерами. Превосходство как в количестве, так и в качестве кажется подавляющим. Но японцам тоже нашлось, чем ответить

— Вовочка, у кого в природе самые большие яйца? г — У слона!
— Вовочка, вон из класса! Два!
— Во-от таких!
— Вовочка, кол!
— Во-от такой!

Сложна и непредсказуема логика мотомаркетологов. Сколько было попыток побить лидирующие позиции Тmах на моторынке, и все оборачивались фиаско! Концепция, придуманная Yamaha в конце прошлого века — внешность и динамика «спортивного» скутера при управляемости приличного мотоцикла — и дважды усовершенствованная, оказалась в разы (в количественном выражении продаж) более востребованной, нежели альтернативные идеи Honda, Suzuki и Piaggio Group.
Поглядев на все эти танцы с выкрутасами и облизнувшись на столь лакомый кусок рынка, в BMW Motorrad покрутили пальцем у виска и решили… И решили идти по камушкам, но налепив на кроссовки наждачку. Благо главный недостаток «мухи» очевиден: острая лошадиная недостаточность. Да. блестяще сработанное шасси позволяет «валить 180», не пугаясь и не ругаясь, вот только добираться до этой черты на спидометре (на самом деле означающей реальных 160) долго и мучительно. Слухи же о 750-кубовой «трешке» в шасси Тmах так и оставались слухами.

3

Слева направо: новая главная передача Тmах — зубчатым ремнем. Меньше неподрессоренной массы, ниже себестоимость — о ямаховцы обещают ресурс ремня о 40 тысяч км и цену ремня порядка 200 евро.
Решение баварцев просто блестящее! Не требующая обслуживания роликовая цепь помещена в масляную ванну в консольном (!) маятнике. Браво!

фото скутера BMW С 600 GT и BMW C 600 Sport

Разработанный баварцами с нуля (подчеркну: с мотором КУМС0 тут ничего общего, вплоть до компоновки) движок выдает 60 сил с 647 см*! При этом он лишь немногим длиннее ямаховского и едва ли не уже. Немцы не стали делать мотор одноцилиндровым: здесь рядная «двойка» (точнее, ложная У-образная: шейки коленвала развернуты на 90°, с нормальным балансирным механизмом (валом, а не ложным шатуном) и «полусухим» картером. Изюминка в компоновке: момент передается от середины коленвала цепью Морзе на промежуточный вал и уже оттуда на короткий вариатор. Сам вариатор — без изысков (роликовое управление, барабанное сухое сцепление), разве что ремень — со стальным набором, как на Burgman 650. Ну и гитара шестерен после, и звездочка цепной передачи на выходе. Да-да, главная передача цепью, обычной, «525-й», только она заключена в герметичный кожух маятника и находится в масляной ванне, а ось качания маятника, опирающегося на картер, совпадает с осью ведущей звездочки, окончательно делая главную передачу почти вечной.

bmw-c-600-sport

Чисто сработано, не находите? Лично я в восторге от изящества компоновки. Тем более что маятник выполнен консольно (надо же было оправдать такое сечение лонжерона!), что делает конструкцию еще и красивой внешне.

Шасси? Спереди — «перевертыш» (нерегулируемый, зато полноразмерный — впрочем, как и традиционный «телескоп» у Тmах), сзади — ПОЧТИ горизонтальный боковой моноамортизатор, как на GP800 (а также куче родстеров, от ER-6 до Monster). Ничего революционного и в раме.

Она стальная, трубчатая, а по форме и степени интегрированности картера двигателя в несущую систему — нечто среднее между первыми Тmах и GP800. При этом в отличие от последней мотор крепится к раме жестко, а не через сайлентблоки, что обнадеживает по части трудоемкости ТО на пробеге этак тысяч через 20.

6

Результат мы видим на таблице с ТТХ: шасси тяжелее ямаховского, но самую малость крупнее, а мотор почти в полтора раза мощнее, что обеспечивает «максимапку» в реальных, а не «приборных» 175 км/ч и куда более резвый разгон. Геометрия же и размерность колес совпадают с точностью до запятой, что обнадеживает по части маневренности.

И на это шасси навешивают два кузова на выбор!
Они действительно совершенно разные (за вычетом, может быть, некоторых второстепенных панелек) — кузова BMW С 600 SPORT и BMW С650 GT. Разные даже комбинации приборов, не говоря уже об эргономике: у первого она похожа на ту, что была у «стальных»Слоны против «мухи» -YAMAHA ТМАХ , но с менее удобным тоннелем, у GT же почти достоверно копирует таковую у Burgman 650. Пассажирам тоже  сидится по-разному: на Sport подножки ближе, и они откидные, а не продолжение платформ.

4

«Бардачки» у баварцев практически одинаковые, только открываются по-разному.

У Sport на стоянке можно опустить днище задней части «унитаза», положив туда шлем. Главное не забыть закрыть. когда будете ехать.

Разные и багажные отделения. В GT полноценная, на два шлема, «яма», а у «спорта»…

В походном положении там «унитаз» размером с «тимаксовский» и небольшой отсек для дождевика, у которого на стоянке можно откинуть на «гармошке» днище и втиснуть туда еще один шлем (забывать его там, правда, не рекомендуется — на ходу колесо будет сильно трамбовать багаж). Передние же «бардачки» что у того, что у другого почти идентичны и схожи с «тимаксовскими». Еще одно различие — механизм регулировки стекла (по-современному, с места водителя): у Sport оно двумя барашками вручную, у GT электроприводом, как на GP800 и «больших» BMW.

Ну и, конечно же, внешность. Дизайн Sport знаком по прошлогоднему концепту и являет собой большой, агрессивный и по-европейски пламенный привет японцам. А вот GT стара-тельно подражает R1200 RT, причем задние накладки на «хвост» лишены функционала и просто работают на общий образ. Эффектно, но бестолково: у GT и так габариты немаленькие (ширина сантиметров на 4-5 больше, чем и у «спорта», и у «мухи»), так эти слоновьи уши подвержены повышенному риску быть ободранными при парковках впритирку, не говоря уже о жестком прохождении «пробок».

5

У Sport же «охвостье» вполне аккуратное, а разработчикам системы выпуска отдельное спасибо: изящный глушитель не только аккуратно выглядит, но и не будет мешаться в уличной толчее.

Сидите? Сидите крепче! За Sport BMW планирует запросить практически столько же, сколько Yamaha за Тmах. Да и GT будет несущественно дороже. Похоже, баварцы намерены пройтись ПО ПОЗИЦИЯМ «мухи» столь же увесистым маршем боевых слонов, как за пару лет до этого по царствию R-1.

Чем намерена обороняться Yamaha? Не сильно глубокой модернизацией своего бестселлера. По силовому агрегату — расточкой цилиндров с 66 до 68 мм и установкой «34-х» дросселей, что дало дополнительные 30 кубов и 3 л.с. Немного, но дальше форсировать этот мотор можно лишь в ущерб ресурсу (в первую очередь коренных вкладышей). Ну и немного должен прибавить отдачи отказ от двойной цепной главной передачи в масляной ванне в пользу зубчатого ремня. Негусто-
Основные же силы были брошены… да, опять- таки на совершенствование управляемости. Новый маятник не только красив, но и сильно легче предыдущего; алюминиевой теперь стала не только рама, но и задний подрамник. Все вместе это позволило сбросить 4 кг. Кроме того, японцы утверждают, что пересмотрели характеристики передней подвески (хорошо, если так: быстрое демпфирование на нынешней модели пусть немного. но все же далековато от совершенства).

ямаха

Ну и внешность обновленного Тmах совсем иная. Но совсем не однозначно. Да, новые панели и оптика делают аппарат более эмоциональным, что я как эксюзер нынешнего Тmах могу только приветствовать, как и двухпозиционную регулировку стекла и выглядящий намного дороже маятник. Вот только С 600 Sport выглядит еще эффектнее, а новая приборка «мухи» — очевидный шаг назад.

Так что, два гола баварцев в японские воро-та? Это как посмотреть…

YAMAHA ТМАХ

Да, Yamaha «сливает» немецкой парочке по динамике и багажевместимости. Но 8 ее активе — меньший вес, чуть меньшие габариты, скорее всего, лучшая управляемость (чтобы определить насколько — надо поездить на всех трех, причем плотно и придирчиво), передние тормоза (там по-прежнему 4-поршневые «полумоноблоки», баварцы же ограничились 2-поршневыми плавающими, как на старых Тmах)… И эргономика! Тmах по-прежнему ложится в руку, как спортивный пистолет, в отличие от баварцев, заставляющих приноравливаться к ним и, что еще хуже, сидеть практически вертикально (о, как я это ненавижу!).

YAMAHA ТМАХ 2

Но пока это лишь теория. Дожидаться практики уже совсем недолго: в апреле стартуют продажи всей троицы.

Источник: журнал МОТО 2012 г.;

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
1 360