Старинный мотоцикл Градуа Гир, 1905 — 1924 Gradua Gear

Старинный мотоцикл Градуа Гир, 1905 - 1924 Gradua Gear

История британской фирмы «Зенит», ещё в самом начале прошлого века начавшей выпускать​ мотоциклы, довольно широко перепощена в русскоязычных интернетах, но перевод и поверхностность описания, очевидно, мешают оценить многие интересные подробности.

Старинный мотоцикл Градуа Гир, 1905 - 1924 Gradua Gear

Вообще историю Зенита можно разделить на три этапа: эксперименты с ходовой, Градуа и рекорды. Начнём с середины.

В 1905 году должность главного инженера-конструктора фирмы занял Фред Барнс, незадолго перед этим запатентовавший «плавную передачу Барнса». Адаптированная к 1908 году для использования на мотоцикле она стала рекламироваться как система Зенит-Градуа.

Старинный мотоцикл Градуа Гир, 1905 - 1924 Gradua Gear

Как была устроена система? «Градуа» позволяла мотоциклисту менять диаметр шкива на валу двигателя (опробовалось несколько вариантов: со сближением-разведением клиновых половинок-дисков шкива и с расширением центральной части, образованной своего рода спиральной пружиной). Естественно, при этом менялось натяжение ремня, поэтому одновременно с изменением диаметра шкива, через сложную систему валов, шестерён, цепей и червяков перемещалась назад/вперёд ось заднего колеса. Доработанная в 1910 году система Градуа позволяла плавно менять передаточное число в пределах от 9:1 до 3,5:1.

Как вы понимаете, мотоциклы тех лет имели ременную главную передачу, контролировать передаточное число которой было, с одной стороны, технически непросто, с другой, для повседневных машин — не слишком нужно (можно пользоваться проскальзыванием ремня и пр). Некоторые производители пробовали устанавливать на свои машины несколько шкивов и ремней, но выходило уж слишком громоздко и непрактично.
Совсем другая ситуация была в спортивных соревнованиях, особенно на трассах с переменным рельефом, подъёмами и др. И вот тут Градуа показала себя превосходно. Там, где гонщики с прямой передачей страдали, а «счастливчики» на мотоциклах с переменными шкивами вынуждены были останавливаться для «перемены передачи», гонщики на Зенитах-Градуа беспрепятственно доходили до финиша. Успех был настолько значителен, особенно в «хилл-клаймбах», что после многочисленных жалоб гонщиков и конкурентов-производителей система была запрещена. Запрет не был официальным, но было выпущено предписание, что «устроители каждой конкретной гонки оставляют право недопускать машины с системой Градуа по своему усмотрению». Интересно, что это нисколько не обескуражило руководство фирмы Зенит, а даже скорее наоборот. Эмблема «Запрещённый!» стала фирменной «фишкой», и размещалась на мотоциклах Зенит до самого конца истории фирмы, 1940 года. (Ещё одной противоречивой «фишкой» была подпись в каждом каталоге фирмы: «Мотоциклы высшего качества: на нашем предприятии не используется женский труд!»)

Старинный мотоцикл Градуа Гир, 1905 - 1924 Gradua Gear

После многочисленных доработок, включавших, например, установку кикстартера и вынесение системы в отдельный «КПП-картер» для машин с цепной моторной передачей, «Градуа» окончательно устарела и прекратила использоваться к 1924 году.

Старинный мотоцикл Градуа Гир, 1905 - 1924 Gradua Gear Старинный мотоцикл Градуа Гир, 1905 - 1924 Gradua Gear

Обратите внимание, на какие ухищрения пришлось пойти конструкторам «Зенита», чтобы адаптировать свою систему к оппозиту Брэдшоу.

Из наиболее известных конкурентов, использовавших схожую схему, стоит, конечно же, упомянуть Радж Мульти, с переменным клином заднего шкива главной передачи (необходимое изменение, чтобы не быть обвинёнными в нарушении авторских прав). Также интересная система использовалась «на материке» на мотоциклах НСУ.

Старинный мотоцикл Градуа Гир, 1905 - 1924 Gradua Gear Старинный мотоцикл Градуа Гир, 1905 - 1924 Gradua Gear

Автор Артем Приходько

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
42