«УРАЛ Соло-классик» — мотоцикл с этим названием пришел на смену модели «Соло» в 2005 году. Этот мотоцикл значительно изменили в отличие от предыдущей, которую окончательно не перестали выпускать до нынешнего времени.

Что же нового и интересного сделали ирбитчане?

Год выпуска 2005; Двигатель 4Т, 750 см/куб;  Мощность 40 л.с. ; Масса 215 кг; Максимальная скорость 140 км/ч.

«Соло-классик» 2005 года выпуска удивит насыщенным цветом, удачным балансом крашеных и хромированных деталей. Смотрится респектабельно — как и положено классическому мотоциклу. А ведь внешность аппаратов этого класса, во всяком случае для очень многих поклонников «жанра», едва ли не важнее динамических и ходовых качеств.  Классическая посадка и низкий прямой руль, а передний дисковый гидротормоз, современная оптика европейского стандарта, электростартер и две пары дуг безопасности позволяют эффективно эксплуатировать его даже в достаточно агрессивных условиях большого города.

Самый интересный вопрос — течет ли масло?! Парень, который тестировал как то себе один из этих мотоциклов пишет интересный факт — масло не течет ниоткуда!!! Может попалась удачная модель или просто новый. Хотя и новые Уралы дают «течь». Это вечная болячка этих мотоциклов. Может повезло!

Но зацикливаться не будем продолжим обзор. Бензокран (импортный) открывать не надо, он — автомат. Вытянул грибки обогатителей у карбюраторов Keihin. Нажал на кнопку стартера (все органы управления на руле тоже импортные) — мотор ожил, огласив пространство басовитым выхлопом. Больший на сотню «кубиков», чем предыдущий, 750-кубовый мотор и его придаток — новый глушитель обогатили выхлоп низким регистром солидности. Вполне возможно, что ценители классики одобрят. Ведь кому не нравится басовитый выхлоп на байке, не считая любителей «Спортиков».

Что же дали дополнительные «кубики»? Прибавка в объеме цилиндров почему-то не принесла прироста мощности. Но как только вы тронетесь с места то заметите, что на разгон мотык идет  легко, не натужно, будто в моторе не 40 «кобылок», а все 60.
Одно из достоинств оипозитной схемы (пусть не главное, но все же…) — возможность разместить седло водителя пониже. Это чтобы в положении «стоп» опираться на землю всей ступней, а не носочками — так удобнее удержать в равновесии довольно тяжелый аппарат: если с бензином, то это все 230 кг…

Передача включается легко — без характерных для прежних «ураловских» оппозитов лязга, грохота и скрежета.
После старта ощущение «тяжелости» мотоцикла сразу исчезает.  Руль не высокий — как у «Волка» достаточно широкий — с таким уверен но маневрируешь на малой скорости.. По мере разгона устойчивость мотоци кла возрастает.
При скоростях за сотню колеса не бьют. Все мы очень хорошо знаем хронические болячки «Уралов». Так вот колеса «били» всегда. Но наконец-то на заводе их стали балансировать. Неужели начали думать посовременнее и уделять всему внимание. а не как раньше — лишь бы побыстрее наштамповать, чтобы в план войти.
Но как не крути где то, что то не так все равно будет — в поворотах чувствуется легкий мандраж. В чем причина: задняя часть мотоцикла какая-то легкая, разгруженная, что ли. На неровной дороге, когда не самые чувствительные амортизаторы (хотя они и получше, чем те, что устанавливали на предыдущих моделях) не «отслеживают» каждый бугорок, кажется, что «классик» сносит с траектории. Но этот «бок»  можно исправить, если установить фирменную, более мягкую резину. Конечно попадете на деньги, но езда будет комфортнее.

Бак-«капелька» — его вид, думаю, возрадует не одного почитателя классики, когда такого плана бак достать (особенно в глубинке), а потом еще и «подшаманить» так как надо, очень тяжело. Попадаются но, в основном, старье.наверняка прольет елей на душу мотоантикваров. Венчающая горловину крышка тоже новой конструкции, она герметичная. Дренажная трубка торчит снизу. А вот полагающийся к вей резиновый шланг не надет. Оказывается  не предусмотрен комплектацией.
И еще о комплектации. Ирбитчане либо слишком уверены в «нерушимости» мотоцикла, либо забыли о том, что на одиночках желательно класть инструмент — мало ли что в дороге произойдет. Тем более, положа руку на сердце,  как бы не старались «Урал» не так надежен как японцы или байки других мотогигантов. — НЕТ МЕСТА ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ.  Зато на самом видном месте закреплен шинный насос. Нахрена он там? тем более он не прикольный и портит видос.

1.Панель приборов смотрится простоватой. Под прямоугольной крышкой спрятан блок предохранителей. 2.Переключатели удобны, выглядит стильно. 3. 500-ваттный генератор от Denso — это гарантия бесперебойного электроснабжения.

Если сравнивать «Соло-классик» с братом «Волком» (напрашивается такое сравнение), то различий у них много. «Классик» без чопнерных прибамбасов типа выносных подножек, педалей-дублеров, широкого заднего колеса. Он поскромнее видом и лучше приспособлен для езды. Широкое заднее крыло защитит от грязи, дуги предохранят от гематом и счесов в случайных падениях. Пассажир оценит удобное сиденье и надежные рукоятки (что до «Волка», то там вообще непонятно, за что держаться «номеру два»). Центральная подставка сбалансирована неплохо, то есть водителю вполне по силам затащить на нее мотоцикл без посторонней помощи. Правда, если сумеет ее «открыть»: упора, за который подставку можно подцепить ногой, нет. Но в этом отношении «классик» не проигрывает «Волку» — у того упора тоже нет. Классик он и должен быть классиком в принципе. Этого и добились.

Характеристики передней вилки подобраны прекрасно (она итальянской фирмы Paioli)! А вот задняя слишком жесткая. Впрочем, большего и не приходится ждать от классической короткоходной подвески с двумя амортизаторами. Это при том, что узел специально разработан фирмой «Плаза» — лучшей отечественной компанией по производству автомобильных подвесок. К тому же пружины задних амортизаторов поскрипывают. Может если посадить пассажира все исчезнет и райдеру будет удобнее)))))))

Тормоза не сравнить с теми, что были на «совнархозах». Передний Brembo даже в однодисковом исполнении со своей задачей справляется. Задний остался барабанным (у «Волка» — дисковый), но учитывая, что масло из моста на колодки не течет (еще раз: ура!), ничего скользкого в барабан тормозов не попадает, его эффективности вполне хватает.
Коробка передач работает на удивление четко. Но до конца избавиться от всех прежних недостатков производителю не удалось: у рычага переключения чрезмерно длинный ход. Так и не появилась в КП пятая скорость. В качестве компенсации — рычажок быстрого включения нейтрали, а также унаследованный от «совнархозов» задний ход. На «одиночке» обе опции не лишние: стоя на светофоре, удобнее рукой один раз нажать на рычажок с правой стороны КП, чем «топтать» педаль переключения в поисках нейтрали. А задний ход облегчает жизнь при парковке на ограниченном пространстве или если нужно подать мотоцикл задним ходом в горку.

1.Невероятно, но факт: это «Урал», но поддон двигателя без подтеков масла. 2.Рычажок заднего хода и ручного включения нейтрали.

Сиденья на мотоцикле, как ни странно, все таки подобрали удобные — после нескольких часов езды райдер не устает, что много значит.

В итоге можно сказать, что байк для любителей классического оппозита получился довольно хороший. Если вам не хватает денег на хороший зарубежный байк — «Урал Соло-классик» довольно неплохой вариант, тем более ирбитчане стараются с каждым годом хоть как то улучшить все характеристики. Я бы не «побрезговал» таким классиком ( и это не в качестве рекламы). Красивый классический оппозит.

ДВИГАТЕЛЬ
Интенсивная тяга на «низах» сообщает уверенный ход на высшей передаче — с этим мотором водитель не почувствует себя ущербным в транспортном потоке. Характерный звук выхлопа подтверждает — это серьезный мотоцикл
ТРАНСМИССИЯ
Примененная здесь карданная передача максимально надежна. Вселяет опасения передняя резиновая муфта. Предусмотренная конструкцией передача заднего хода облегчает водителю маневрирование на ограниченном пространстве.
ПОДВЕСКИ И ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Взвешенные характеристики передней вилки. Задняя подвеска слишком жесткая. Штатные шины также жестковаты.
ТОРМОЗА
«Стоппи» с ними не сделаешь, но адекватно остановить аппарат они способны. В полную силу задний тормоз начинает работать после первых нескольких сотен километров, когда колодки притрутся
УПРАВЛЯЕМОСТЬ
На малой и средней скоростях вполне удовлетворительная. При быстрой езде в одиночку очевидна «разгруженность» задней части мотоцикла
КОМФОРТ ПИЛОТА
Водителю сидеть просторно, посадка прямая, седло удобное. Езда с пассажиром делает поездку более комфортной.
КОМФОРТ ПАССАЖИРА
Хотя второй номер выполняет функцию полезного балласта, ему самому сидеть достаточно удобно; есть за что держаться, подушка седла достаточно удобная, мягкая
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Выжим сцепления легкий. Удобно расположена педаль заднего тормоза Рукоятки эргономичные, переключатели и кнопки на руле стильные и в то же время удобные Панель приборов смотрится простовато.
ПРИБОРЫ И ОСВЕЩЕНИЕ
Тахометр не вписан дизайнерами в облик «классика». Корпуса «мигалок» несколько простецкого вида и не гармонируют со строгим обликом всего мотоцикла.