В этой статье поговорим о «чекушках» Hyosung GT250R и MINSK R250 (2012) — малокубатурные спортбайки, которые можно отнести к мотоциклам эконом класса. Почему эконом? Да когда денег не хватает на хороший мотоцикл, а хочется что то типа «спортивнинькое» и недорого, то начинаем выбирать с корейцев, китайцев, или, если попадется, белорусов.
Эти два мотоцикла занимают нишу «между 125-ками и 600-ками».

Данный сегмент брендовой мототехники – непаханое поле. Теоретически в нем представлено немало двухколесных. Кроме Минска и Hyosung, в Украине можно приобрести Kawasaki Ninja 250R, Honda CBR250R и KTM 200 Duke. Только почему-то их мало кто покупает. Выложить за новую 250-ку сумму, эквивалентную слегка б/у 600-ке, способен далеко не каждый покупатель.

И тут всплывает пара Минск и Hyosung – другое дело. Оба этих дорожника в спорт-стиле занимают как раз ту самую ценовую нишу, в которой малокубатурники уже закончились, но приличные 600-ки еще не начались. Но что же выбрать?

        Ну начнем с  «Кто красивее» — в этом плане побеждает Минск. Белорусский мотоцикл, спроектированный в Великобритании, выглядит на удивление целостно как для бюджетной 250-ки. Скажем так, на все 600 «кубиков». Его вес визуально сконцентрирован ближе к переднему колесу, выхлопная труба в хвосте невероятным образом не отягощает его, а решетчатый маятник вообще выглядит невесомым. Комбинация черных и красных деталей подобрана удачно, в облике мотоцикла преобладают острые грани, что автоматически добавляет ему + 10 л.с. и 50 км/ч максималки. Хотя на вкус и цвет — товарища нет.

      Даже после легкого рестайлинга, вызванного обновлением системы питания, внешность Хюсонга почти не изменилась. Это все тот же грубоватый корейский спортивный дорожник с «мордой», напоминающей спортбайки Дукати начала 2000-х. В этом нет ничего плохого, но передняя часть мотоцикла слишком тяжеловесна, массивный хвост украшен «крылечком» пассажирских рукояток, в его обвесе много плавных линий. На вид он какой-то слишком спокойный и размеренный.

Если брать по весу то белорусский мотоцикл компактнее и гораздо легче корейского коллеги.

Красота не всегда спасает мир. Этот случай с Минском — красота Минска здесь вылазит ему боком. Высокий райдер (где то к 190 см) вполне может разместиться в седле байка, но с оговоркой: колени упираются в острые (ну почему именно в этом месте?) грани обвеса. Само сиденье по-спортивному жесткое, а его миниатюрная пассажирская часть вообще для галочки. «Нажопникам» не повезло)))))Вероятно, оно еще и греется из-за выведенной в хвост «банки» выхлопной системы.

Хюсонг габаритнее по всем параметрам. Он выше по седлу, значительно длиннее и шире. Его 17-литровый бак не так просто «обнять» коленями, зато контакт тела с деталями обвеса совершенно безопасен: разработчики лишили Хюсонг острых на ощупь деталей. Клипоны здесь расположены дальше от широкого и комфортного сиденья. Если отодвинуться ближе к пассажирской части, можно вообще улечься на бак и вздремнуть часок-другой во время скучной поездки по автобану. И проехался и поспал))))). «Кореец» благодаря своей относительно длинной колесной базе и огромному, как для 250-ки, весу должен неплохо вести себя в дальняках. И место для багажа имеется: на пассажирское сиденье можно навьючить много поклажи, прикрепив ее «пауком» к рукояткам.
Качество сборки и подгонки деталей в целом одинаковое у обоих мотоциклов, с небольшим перевесом Хюсонга. Все-таки R250 – свежая и необкатанная модель. Но с амбициями спортсмена, что подтверждают армированные тормозные магистрали в стоке, ажурные пятиспицевые колесные диски и компактная приборка Koso. Она достаточно читабельна; по крайней мере, ЖК-спидометр и аналоговый тахометр видны хорошо. Чего не скажешь о сбившихся в кучу контрольных лампах. Примечательно, что минчане пожалели куска пластика, чтобы задрапировать незакрытое приборкой место.

1. После рестайлинга приборная панель стала выглядеть приятнее, при этом не утратив своей информативности. К услугам райдера аналоговый тахометр, ЖК-спидометр, датчики топлива и температуры двигателя 2. Неожиданный ход: в стоке Хюсонг оснащен регулируемыми подножками 3. Под пассажирской накладкой куча свободного места. Все как у спорт-туристов прошлого века 4. Вилка-перевертыш обеспечивает лучший контакт переднего колеса с асфальтом. Пара дисков с 2-поршневыми суппортами не очень мощная, но более информативная, чем у Минска 5. Тяжеловесная задняя часть мотоцикла практична до невозможности: есть и широкая пассажирская часть, и ухватистые «рога» рукояток, за которые при необходимости можно крепить багаж

      Приборная панель Hyosung GT250R уже не похожа на диодный экран магнитофона «Маяк». Она вполне современная и, что важно, информативная. Все читабельно, все на местах, есть датчики топлива и температуры движка. Комплектация 250-ки по-корейски достаточна: перевернутая вилка непонятного производителя, 2-поршневые суппорты Tcic (не путать с Tokico), шины Shinko. Интересно, что в стоке мотоцикл оборудован регулируемыми подножками.

По цифрам ТТХ оба мотоцикла равнозначны: 26 «лошадей» под крышкой картера, 20 с лишним ньютон-метров. Тем не менее рулиться они будут по-разному: слишком велика разница в размерах и весе.

На треке  Минск показал, что мощности мотоцикла  не хватает. На немногочисленных прямиках, когда хочется разогнаться по-максимуму (производитель заявляет 145 км/ч максимальной скорости), мотор быстро крутился до отсечки, но спортивного ускорения нет. Чекушки конечно не звери, но можно было и лучше прогнать двигатель. Ну да, едет, но не более того.

Зато в поворотах Минск ведет себя превосходно, если, конечно, отбросить все страхи и всецело доверить свою судьбу жестким шинам Magsport. Первый раз слышу о таком бренде. Главная заслуга отличной управляемости мотоцикла – короткая база с «острым» рулем, узкие колеса и жесткое шасси, состоящее из стальной «птичьей клетки» и пространственного маятника. Это, как минимум, хорошая основа для создания настоящего спортбайка. Ток его почему то не создали. Так подобие.

1. Компактная приборная панель Koso не очень хорошо читается, зато укомплектована большим блинкером отсечки. Место вокруг приборки никак не облагорожено: одна сплошная «дырка» 2. Рама мотоцикла – пространственная «птичья клетка». Грани обтекателя в районе коленей слишком острые 3. Передние тормоза – это один диск и неинформативный 2-порш­невой суппорт. Зато в стоке идут армированные магистрали 4. Жесткий пространственный маятник выполнен из алюминиевых труб. Похожее решение используют итальянские фирмы Benelli и Bimota. Моноамортизатор работает без рычажки и регулируется только по предподжиму сжатия пружины. Подножки – нерегулируемые 5. Подседельный багажник очень мал, что неудивительно ввиду компактности «хвоста» Минска

       А вот подвески чересчур жесткие. Точнее, они просто бюджетные и поэтому неспособны полноценно отрабатывать все неровности покрытия. Правда, до сноса колеса в поворотах не доходит, но мотоцикл подпрыгивает, как мячик, и едет дальше.
Тормоза нормальные. Хоть и малоинформативные, зато с мощностью у них все в порядке. Хватает, чтобы уверенно останавливать легкий мотоцикл.
После нескольких тест-сессий Минск оставил двойственное впечатление. С одной стороны, он классно рулится и буквально «ныряет» в поворот. Спортивная посадка и жесткое сиденье на треке кажутся уместными. С другой стороны, двигатель расстраивает: ровный, достаточно спокойный, без подхватов и провалов. Если здесь и есть 26 «лошадей», то они все какие-то мелкие – скорее пони, чем кони. Интересно, что же покажет Хюсонг?

«Кореец» показал себя на треке именно «добрым мотоциклом». Большой и тяжелый, он сходу порадовал намного более комфортными подвесками. Они не просто мягче, чем у Минска, но еще и лучше работают. Да и конструктивно подвески здесь лучше: перевертыш вместо обычного телескопа, рычажка вместо простой связки «маятник-моноамортизатор».
Хюсонг однозначно лучше Минска на прямиках, но, когда дело доходит до поворотов, «кореец» сразу теряет заработанные очки. Мотоцикл весьма неохотно входит в поворот и неровно держит траекторию из-за «гибкого» стального шасси. При быстрой смене направления райдеру нужно прикладывать нехилые усилия, чтобы успешно пройти связку виражей. Там где мотоцикл Минск летает как ласточка, Хюсонг пыхтит и тужится, как железнодорожный состав при переходе с одного пути на другой. Поезда как-то не очень любят поворачивать.

Тормоза этой 250-ки не такие цепкие, как у Минска, зато более информативные. Здесь их просто больше: два передних диска с 2-поршневыми суппортами вместо одного у белоруса.
Корейский двигатель  показал себя лучше.
КПП Хюсонга не самая лучшая, зато рабочий диапазон мотора достаточно широкий. Крутишь рукоятку газа – мотоцикл спокойно и без нервов ускоряется. Нет ни провалов, ни подхватов, только ровная тяга. С появлением инжектора вместо карбюратора она стала еще более ровной. Скучно! Зато 250-кубовая вэшка может разогнать тяжелый мотоцикл до 160 км/ч (по спидометру). Правда, уже после 140 км/ч хлипкое стальное шасси начинает подрагивать на неровностях.

      Как это нередко бывает в сравнительных тестах, мотоциклы оказались разными, поэтому победителя схватки «Корея против Беларуси» назвать нельзя. Minsk R250 и Hyosung GT250R стоят примерно одинаковых денег, они равносильны по мощности движков, но отличаются по назначению.
«Кореец» – дорожник с серьезными и обоснованными туристическими амбициями. Он большой, тяжелый, с комфортными подвесками и огромным, как для 250-ки, баком. Возможно, именно с такой целью он и проектировался: быть бюджетным дорожным туристом.

     «Белорус» же метит в малокубатурную спортивную элиту. Некоторые его элементы, такие как жесткое шасси и правильная геометрия, обеспечивающая отличную управляемость, великолепны. Другие, такие как мотор и подвески, требуют доработки. Кстати, белорусы предлагают доработанный на заводе спортбайк R250RS, который отличается от обычной Эрки раскачанным до 30 «сил» мотором, вилкой-перевертышем и передними тормозами с 4-поршневым суппортом.
К сожалению, ни Минск, ни Хюсонг не являются идеальными мотоциклами на каждый день. А должны, ведь у человека, скопившего $4500-5000 на новый байк, вряд ли найдутся лишние деньги для разделения личного парка двухколесных «по способностям». Из-за своего большого веса «кореец» неудобен в городе. «Белорус», в свою очередь, может быть утомительным во время относительно длительных поездок. Да и, с точки зрения перевозки багажа-пассажира, у него есть проблемы.
В любом случае, появление на рынке новой бюджетной 250-ки в лице Минска – это хорошо. У покупателя появляется не просто выбор, но возможность уже с малокубатурного класса начать двигаться своим двухколесным путем – спортивным или туристическим.

Источник  журнал БАЙК №8/2012