Что можно сделать из М72

Сейчас у нас  модно на всякие переделки, перестройки и прочее с мотоциклами совецкого  выпуска, когда денег не хватает на зарубежную технику, а хочется чего то необычного.Хотя  я сам имею кое какие задумки со своим К-750. И вот наткнулся, шарясь в просторах интернета, на фотку этого кастома. Он мне понравился с первого взгляда, стало интересно и нашел описание, как осуществлялась задумка. Вообще парень молодец — из куска советского железа сделать такого красавца.

Я опубликую всё с его описания роботы, так что дальше от первого лица:

DUSTY

Электроника всё сильнее проникает в нашу жизнь, все эти впрыски топлива, abs, светодиоды, панели приборов на жк, микропроцессорное зажигание и т.д. А ещё регулируемая подвеска, обтекатели, пластик, карбон… Мотоциклы превращаются в напичканные проводами, датчиками и микрочипами пластиково-алюминиевые бездушные машины. Управляемость, экономичность, удобство и практичность стали нашими приоритетами.

Я устал от этого, захотелось простоты и отсутствия всего «лишнего»: приборов, поворотников, переднего крыла, жгутов проводов, заднего сидения и т.д. Ещё захотелось высокий руль, ничего не даст такое ощущение свободы как он… Всё это подходит под определение – Боббер. Так начиналась постройка этого мотоцикла.

 

Несмотря на наличие на складе нескольких японских и одного харлеевского двигателя, решено было использовать двигатель М72 (он ТРУ!). Из подвала была поднята рама от него же и короткорычажная вилка (которая ждала своего часа лет десять). Также лежали и ждали своего часа колёса comstar от старой хонды. Примерка показала, что я на верном пути, оставалось просто все эти детали аккуратно соединить вместе.

Заднюю свечную подвеску решено было оставить (по нашим дорогам на сухаре ездить невыносимо…) Разборка передней вилки показала её полную работоспособность, но убогость внешнего вида заставила изготовить кожухи на верхнюю часть. Самая большая сложность возникла с адаптацией заднего колеса к эмовскому редуктору. Основательно переделанная ступица подошла к редуктору как родная, а тормоз расположился с левой стороны (теперь на него точно не попадёт масло из редуктора)) и сохранил свои японские корни. Рама была подвержена отпилу всего лишнего и незначительной переварке, затем заботливо отвезена в пескоструйку и вместе с вилкой заполимерена.

Двигатель собирался из последних запасов новых деталей, на японских подшипниках. Был установлен шлицевой маховик (на полкило тяжелее стандартного, чтобы увеличить тягу на низах), резиновых сальников в моторе нет вовсе — стоят войлочные. Двигатель переделан на 12 вольт. Коробка досталась новая, сам не знаю откуда она у меня появилась. С неё я спилил место под воздушный фильтр и поставил самодельный одноплечий рычаг переключения скоростей. Двигатель, коробка и редуктор были отшлифованы и покрыты толстым слоем молотковой эмали (сохла 2 месяца). Седло изготовлено с нуля, его пружина и часть подвески от М72. Заднее крыло от М72 было укорочено и в задней части переварено. Бензобак от Honda gl500, идеально вписался в общую картину, конечно же переварен под эту раму. Чтобы сохранить минимализм, все потроха мотоцикла упрятаны под бак: аккумулятор, реле, катушка зажигания, механизм переднего тормоза ( с тросика на гидравлику ), замок зажигания. Глушители я изготовил из нержавейки и вывел на правую сторону. Впускной коллектор был тоже изготовлен мной целиком, изначально под один карбюратор (гоночный микуни), но после переделан на два (уже при 10 градусах на улице при работе двигателя он покрывался слоем льда, топливо конденсировалось изнутри на его стенках и двигатель работал с перебоями…) В общем, красота одного карба уступила практичности двух (к68).

Все детали скручены межу собой болтами и гайками из нержавейки (долой пластилиновые болты из магазина крепежа для дома). Необходима была какая-то фишка, что-то необычное. И я нашёл её — обратные рычаги из латуни, приехавшие из Индии, дали новый толчок к облагораживанию эстетики этого мотоцикла. Появились латунные гаечки, шайбочки… Карбюраторы обзавелись новыми бронзовыми крышками. Из этого же куска бронзы выточены концевики глушителей. Бронзовые дверные ручки удачно дополнили заднюю подвеску, а латунные (со старого шкафа из ванной) теперь стоят на обогатителях карбюратора. Все тросики были спаяны с использованием латунных бобышек. Есть ещё одна эксклюзивная деталь — монетка опережения зажигания BOSH с NSU 36г.в. (тоже из латуни). Немногочисленные провода (целых 4!) притягивают к раме кожаные ремешочки.

Мотоцикл делался в свободное от работы (ремонта и изготовления мотоциклов на заказ) время. Покрывался слоями пыли между перерывами по его созданию. За что и получил название DUSTY (пыльный). Он получился простым и надёжным. Благодаря короткой базе и узким колёсам — управляемость как у велосипеда. Да, он непригоден для повседневной езды, но он сделан и не для этого. Он пример того, что если у вас есть вкус и руки растут откуда им положено, то можно и на стандартной раме построить красивый мотоцикл. На котором приятно прокатиться тёплым летним вечером… прокатить свою душу.

 

Название : DUSTY (пыльный)

Изготовлен: Hammerbike customs г. Новосибирск

Мастер: Роман «Вождь» Молчанов

Рама: М72, модифицирована

Двигатель: Картер К-750, головки М72, шлицевой маховик

Трансмиссия: коробка, редуктор М72, передаточная пара «девятка»

Карбюраторы: К68, модифицированы

Впуск, выпуск, передний тормоз, седло, руль – Hammerbike

Колёса: перед 110/19, зад 120/18

Мое уважения «Вождю» — постарался.

3 351