Электроквадроциклы — NIKOLA ЛУЧШЕ, ЧЕМ TESLA?

Электроквадроциклы - NIKOLA ЛУЧШЕ, ЧЕМ TESLA?В январе 2018 компания Nikola Powersports начнет принимать предзаказы на свой электрический внедорожник Nikola Zero UTV. Цена вопроса от $35 000, а прямо сейчас можно оформить бронь за $750.

И подождите, подождите цокать языками, мол это безумно дорого для «кибитки» на четырех колесах, с которой изначально никто не собирается церемониться, как с лакированным спорткаром.

Электроквадроциклы - NIKOLA ЛУЧШЕ, ЧЕМ TESLA?

На выбор своим потенциальным клиентам Nikola Powersports предлагает две модели четырехместных «электричек»: Nikola Zero мощностью эквивалентной 415 л.с. и вариант «сайда» с электромоторами выдающим на-гора 555 л.с. На каждое колесо по 138 «лошадей», а 80% крутящего момента достигается уже на 3500 об/мин., т.е. самолетные перегрузки на старте гарантированы.

Электроквадроциклы - NIKOLA ЛУЧШЕ, ЧЕМ TESLA?

Nikola Zero предполагают оснащать разными аккумуляторами: 75 кВтч (до 160 км пробега), 100 кВтч и 125 кВтч (до 320 км без подзарядки). Верится с трудом, тем не менее.

По официальным данным Nikola Zero до «сотни» разгоняется за 3,9 секунды. Например, Tesla Model S «сотку» берет за 2,5 – 4,2 секунды, а Tesla Model 3 «выстреливает» до 100 км/ч за 5,1 – 5,6 секунды. Емкость самого могучего аккумулятора у Tesla на модели Model S P100D равна 100 кВтч, против максимальных 125 кВтч у электрического «Николы». Однако, одно дело гонять по гладкому асфальту, другое по бездорожью.

Автомобиль Tesla на обычной дороге потребляет чуть более 230 Вт на километр. На первых тест-драйвах в каменистых каньонах Nikola Zero проявил «аппетит» в 460 Вт на километр.

Максимальная скорость Nikola Zero на плотной грунтовой дороге составляет порядка 130 км/ч.

Электроквадроциклы - NIKOLA ЛУЧШЕ, ЧЕМ TESLA?

Самым сложными при создании Nikola Zero было решить задачку, а как упаковать мощные аккумуляторы в относительно малый объем.

Проблему решили, создав уникальную архитектуру аккумуляторного блока, использовав литий-ионные ячейки самой высокой емкости от LG и Samsung.

Время полной зарядки от бытовой сети 14 часов. От фирменного генератора Nikola порядка 2 часов.

Есть у Nikola Zero и охлаждающий контур обеспечивающий всей электрической системе с двигателями переменного тока на 400 Bольт нормальную работоспособность. В системе охлаждения используется биодеградируемая диэлектрическая жидкость.

Аккумуляторные батареи расположены в днище. Очевидно, что это одно из самых уязвимых мест у внедорожного «сайда». Камни, бревна – ударов не избежать. Без вода и грязи также не обойдется.

Электроквадроциклы - NIKOLA ЛУЧШЕ, ЧЕМ TESLA?

Дабы снизить возможность негативного воздействия окружающего мира на аккумуляторные блоки их запечатали в кевларовые корпуса. Весь батарейный модуль целиком приподнят на 2,5 см относительно нижней точки рамы. Снизу стальной лист защиты. Дорожный просвет доведен до рекордных в классе спортивных SSV значений – 368 мм. Для сравнения у Polaris RZR XP 4 TURBO дорожный просвет 342 мм, а Can-Am Maverick MAX X RS TURBO – 330 мм.

Вся электрика защищена по классу IP-67, что соответствует защите на 100% от проникновения пыли и защите от воды при кратковременном погружении в воду на глубину 1 метр. При этом постоянная работа в воде не предполагается. Да, и производитель не советует кататься под водой.

Еще одна особенность «Николы», которая наверняка понравится многим фанатам спортивных «сайдов» – это отсутствие ремня вариатора. Нет ремня – нет проблем. Правда «нарисовались» другие.

Электроквадроциклы - NIKOLA ЛУЧШЕ, ЧЕМ TESLA?

Например, на испытаниях экспериментальные привода не выдерживали запредельных нагрузок и рвались, в прямом смысле, как нитки. Конструкторы, уверяют, что для клиентских машин будут разработаны совершенно новые, уникальные, сверхкрепкие привода.

Колесная база 2997 мм. Подвески собраны с использованием амортизаторов FOX Podium. Хода передней и задней подвесок 508 мм. Опять рекордное значение для спортивного класса SSV с обычными ДВС.

Приборная панель в виде «планшетника». Через него осуществляется контроль за расходом заряда и мониторинг других работающих узлов.

Смена режимов 4х4 или 2х4 совершаются посредством переключателя расположенного на центральном туннеле.

Помимо прочего Nikola Zero будет оборудован камерами ночного виденья, которые помогут в темное время максимально безопасно перемещаться по пересеченной местности.

В настоящее время существует только один рабочий прототип. Руководитель проекта Nikola’s Trevor Milton говорит, что в 2018 году они планируют сделать несколько сотен таких машин. План на 2019 год: изготовить нескольких тысяч единиц.

На сегодняшний день, цена за базовую версию с аккумуляторным блоком 75 кВт/ч – $35 000. Версия с «аккумом» 125 кВт/ч – 55 000 долларов. Для спортивного класса SSV определенно дорого даже по меркам Америки и Канады.

И, невзирая на все «плюсы» электрического квадроцикла, будущие Nikola Zero, точно не будет на все 100% безоблачным.

Тем не менее, как бы сейчас ни выглядело парадоксально, а Nikola Zero UTV вполне возможно откроет совершенно новый пласт клиентов, готовых приобретать скоростные внедорожники на батарейках. Откуда такой шанс?

Если вспомнить проект семилетней давности BRP Can-Am eCommander. Потом, не очень-то большую популярность электрических UTV, находящихся сейчас в продаже от других производителей. Мы увидим, что все прошлые и нынешние модели электрических мотовездеходов по своим ТТХ отличаются от Nikola Zero, как «Запорожец» от Lamborghini.

В общем, у Nikola Zero UTV есть неплохие стартовые позиции для выхода на рынок. Правда, при условие, если концепция размещения аккумуляторных батарей в днище экстремального внедорожника при реальной эксплуатации не окажется провальной. Все-таки вес машины 1587,57 кг против средней массы в 750-800 кг у обычных SSV. Но, инженеры Nikola Powersports вряд ли так просто сдадутся………….

источник badmoto.ru

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
159