Керамическое покрытие труб мотоцикла — пахнет жаренным

KTM 990 Super Duke

За несколько сезонов некогда красивые трубы выпускной системы моего KTM 990 Super Duke стали похожи на ржавый металлолом. В прошлом сезоне я установил слипоны с новым Y-подобный соединителем, но на полный выпуск денег не хватило. Вопрос остался открытым.

Известно, что западные тюнинг-мастерские используют для своих проектов либо так называемую термоленту, либо керамическое покрытие. О последнем мне донедавна было почти ничего не известно, поскольку в Украине никто такого не делал.

На мартовской выставке «Мотобайк» у всех желающих была возможность самостоятельно изучить и оценить представленные элементы выпускной системы, покрытые «керамикой». Меня эта технология заинтересовала. Я решил изучить ее подробнее и в качестве эксперимента для рубрики «Тюнинг» нанести керамическое покрытие на выпускные трубы своего КТМ.

Тонкости процесса

Весь процесс покрытия керамикой занимает около недели. От меня потребовалось только снять трубы и отправить их в мастерскую. Там выпускную систему очищают до голого металла при помощи «пескоструйки» специальной фракции, а затем наносят само покрытие.

Об особенностях самого технологического процесса я попросил рассказать Геннадия Шинкарука, представителя компании «Керамические покрытия выхлопных систем». «После зачистки металла от ржавчины мы дополнительно очищаем его с помощью специальных растворов. Помимо прочего, он убирает даже самые незначительные жирные пятна. Грамотная подготовка очень важна , от нее зависит 90% успеха» — рассказывает он.

Рабочий состав в жидком виде наносится металл при помощи специального оборудования. Внешне процесс напоминает обычную покраску , но на самом деле здесь все по-другому. Напыление производится непосредственно на металл, без каких-либо «грунтовочных» слоев. Состав очень токсичен, поэтому приходится работать в специальной камере со всеми мерами предосторожности.

После этого деталь отправляется в печь, где при высокой температуре рабочий состав затвердевает. После первого запекания деталь «отдыхает» два дня и снова отправляется в печь для закрепления. Для каждого цвета покрытия длительность разных этапов и температура печи немного отличаются. Весь процесс – от подготовки до готовой детали – занимает пять дней.

KTM 990 Super Duke

Защита от перегрева

Итак, почему «керамическое покрытие»? потому что рабочий состав создан на основе керамики, хотя изначально пребывает в жидком состоянии. Во время запекания раствор преобразуется и затвердевает.

Как известно, керамика обладает термоизоляционными свойствами и выдерживает очень высокие температуры. В нашем случае – до 1100 °С. При помощи добавления в состав пигментов получают разные цвета. Мне предложили шесть вариантов, из которых я выбрал тот, который больше всего похож на цвет новых стоковых труб.

«Красота» — не самая сильная сторона этой технологи. Сила керамического покрытия кроется в термоизоляции. Чрезвычайно горячие трубы выпускной системы создают ряд проблем. Во-первых, обычно они проходят очень близко к радиатору системы охлаждения и, понятное дело, мешают ее работе. С точки зрения инженерии, это серьезный недостаток компоновки двигателя, но таковы реалии жизни, и с ними приходиться мириться. Керамическое покрытие выпускной системы позволяет на 35-45 % снизить температуру трубы и, соответственно, уменьшить температуру охлаждающей жидкости. Это, в свою очередь, повышает производительность двигателя.

С другой стороны – в буквальном смысле – есть еще одна проблема раскаленных коллекторов выхлопной системы. У мотоциклов с V-образной компоновкой двигателя, а также с подседельными глушителями, горячая выпускная труба проходит непосредственно вблизи моноамортизатора. Как и в случае с радиатором, высокая температура негативно сказывается на работе подвески: при нагревании меняется вязкость масла и характеристики демпфирования амортизатора. Обычные мотоциклисты это явление практически не ощущают, а вот пилоты гоночных мотоциклов вполне могут чувствовать изменения в работе подвески ближе к концу заезда.

Больше мощности

Кроме решения упомянутых проблем керамическое покрытие дает мотоциклу и другие преимущества. Так, выхлопные газы в трубе с «керамикой» имеют более высокую температуру и, по законам термодинамики, более высокую скорость прохождения. А чем быстрее горячие газы отводятся от двигателя, тем меньше нагреваются элементы цилиндро-поршневой группы и выше производительность двигателя.
Керамическое покрытие может оказаться полезным и для тех, кого не волнуют мощностные характеристики двигателя и тонкости работы подвески. Температура поверхности снижается, а значит риск ожогов ног или прожигания кофров существенно меньше.

Термоустойчивость керамического покрытия настолько впечатляющая, что его наносят даже на поршни. Это делается для того, чтобы уменьшить рассеивание тепла через нагревание поршня и выжать максимум энергии из процесса сгорания топливной смеси.

Вообще специфика технологии такова, что нанести керамическое покрытие можно на любой металл – будь то нержавейка, титан, алюминий или чугун. Кроме того, в отличие от любой краски «керамика» не боится воздействия химической активных продуктов: бензина, тормозной жидкости, моторного масла, растворителей, WD-40 И ПР. Это открывает много новых возможностей для кастомайзеров. «Керамикой» можно покрыть любую металлическую деталь мотоцикла: головку цилиндра с оребрением, резервуар тормозного цилиндра или тормозной суппорт.

Керамика против термоленты

Естественно, у многих читателей возникнет вопрос: а что лучше – керамика или термолента? Эстетическую сторону этой дилеммы я не буду затрагивать, поскольку она решается субъективно. Пройдусь по более существенным различиям двух технологий.

Во-первых, есть большая разница в цене. Термолента стоит на порядок меньше керамического покрытия. Правда, здесь прячется большой подвох: термолента имеет неприятную способность намокать (мойка, дождь, роса) и удерживать влагу внутри. Это приводит к тому, что выпускные трубы быстро ржавеют. Первичная дешевизна термоленты вылазит очень дорогим боком, вплоть до замены выпускной системы.
Именно поэтому термолента не находит широкого применения в «гражданских» мотоциклах, а популярна только у кастомайзеров и гонщиков. Кастомы выезжают из гаража всего несколько раз в год, в солнечные дни. Гоночные мотоциклы тоже не ездят каждый день под дождем, да и жизненный цикл их деталей сам по себе весьма короткий. Никто не ждет от них многолетней работоспособности.

Сравнить эффективность работы термоленты и «керамики» не представляется возможным без специальных инструментов. Да и, наверное, не имеет особого смысла, ведь существует множество видов керамических покрытий и не один производитель термоленты. Кроме того, качество обработки выхлопной системы в каждом конкретном случае может существенно влиять на эффективность термоизоляции. Смею предположить, что с этой точки зрения при прочих равных условиях обе технологии дают похожий результат.

керамическое покрытие труб мотоцикла

Что можно покрывать «керамикой»?

Выпускная система – далеко не единственная часть мотоцикла/автомобиля, которую можно покрыть «керамикой». Строго говоря, можно обработать любую металлическую деталь независимо от типа материала: нержавейка, сталь, чугун, алюминий, силумин.

Популярные решения включают коллекторы, поршни, горячие части турбин, тормозные суппорты и трущиеся детали. Из необычных применений можно вспомнить покрытие оси колеса кроссового мотоцикла, что значительно облегчает процесс снятия колеса.

Термобарьерное напыление нельзя наносить на детали, которые требуют рассеивания тепла. Для этого существует специальная теплорассеивающая керамика, которую наносят на радиаторы, поддоны картера автомобиля и т.д.
Также специальный состав используется для покрытия холодных деталей, которые не нагреваются. Кстати, этот тип напыления можно наносить даже на пластиковые детали.

Какова толщина покрытия?

Нанесение керамики – работа тонкая в буквальном смысле, толщина покрытия составляет всего 0,025 мм. Поэтому даже при обработке поршней рабочие зазоры не поменяются, и никаких корректировок делать не прийдется.

Поскольку толщина покрытия очень мала, часто применяется термин «керамическое напыление». Это также означает, что все рельефные недостатки поверхности детали – царапины, следы разъедания металла ржавчиной и прочие – останутся. Сверхтонкое керамическое покрытие просто не в состоянии их скрыть.

Как долго держится керамика?

При правильном соблюдении технологии покрытия может держаться практически вечность. Конкретных временных ограничений не существует. Главное — не ударять, не царапать, не тереть щетками/тряпками и не использовать абразивные чистящие средства. Цвет покрытия не меняется со временем, даже при нагревании до высоких температур.

Можно ли снять покрытие?

Да, его можно отпескоструить и при необходимости нанести повторно (например, чтобы сменить цвет)

Как ухаживать за керамическим покрытием?

Специальный уход за покрытыми деталями не требуется. Как и с лакокрасочным покрытием, термобарьерную «керамику» нельзя протирать абразивными материалами. «холодная керамика» более износостойкая и практически не царапается. Благодаря малой толщине покрытие эластичное, поэтому даже при ударах повторяет рельеф вмятины и в большинстве случаев не облущивается.

Источник Журнал Байк №5, 2013 г.

текст Тарас Мыцканюк

Керамическое покрытие труб мотоцикла — пахнет жаренным: Один комментарий

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
2 183