Задача сложная, но решаемая. Самый сложный, дорогой, но и самый надежный во всех смыслах метод — имплантация в ошметки Lambretta мотоциклетного силового агрегата с одновременным выстраиванием почти заново несущего «скелета».
Перед нами — пожалуй, самый изящный и «вылизанный» пример такого вот межвидового скрещивания. От Spanish Lambretta Li Series 2 (поборников аутентичности остужу: эти аппараты, особенно испанские версии, не имеют ни малейшей коллекционной ценности) осталась половина рамы, ошметки вилки да та часть кузовщины, что не прогнила напрочь. (вот именно: экземпляр был из засраных курами в сарае).
От KTM Duke 390 (купленного новым — и это настоящий акт высокохудожественного вандализма) осталось куда больше. Мотор, фрагменты рамы, электрика — включая приборку и стопарь…
«Туненха» тоже хватило. Колеса, тормоза, выхлоп, обманка на мозги…
Сращивание всего этого воедино изначально было непростым: по сути, несущую структуру надо было сварить заново, а маятник и вовсе с нуля. Непростым — но отработанным на сотнях подобных аппаратов в Британии и не только. Эту же работу выделяет использование ньюскульного мотора (а не подобранного в гараже двухтактника или кроссовой 450-ки), качественный финишинг — и как результат, выдающийся бюджет в 16 500 фунтов. Но и результат впечатляет. В том числе по части юзабельности — те кто помногу ездил на адски прокачанных скутерах, меня поймут.
Остальным поясню: в пригоршне жиклеров в кармане (под разную погоду) и списку эвакуаторов (на всякий случай) в другом кармане есть, конечно, своя романтическая прелесть, но не когда ты пользуешь аппарат каждый день.
Автор: Alexandr Astapov Турбопанк.
https://www.facebook.com/lumpendesign…