Скутер, валящий «тонну» (100 миль в час)? 


Задача сложная, но решаемая. Самый сложный, дорогой, но и самый надежный во всех смыслах метод — имплантация в ошметки Lambretta мотоциклетного силового агрегата с одновременным выстраиванием почти заново несущего «скелета».​
Перед нами — пожалуй, самый изящный и «вылизанный» пример такого вот межвидового скрещивания. От Spanish Lambretta Li Series 2 (поборников аутентичности остужу: эти аппараты, особенно испанские версии, не имеют ни малейшей коллекционной ценности) осталась половина рамы, ошметки вилки да та часть кузовщины, что не прогнила напрочь. (вот именно: экземпляр был из засраных курами в сарае). ​​
От KTM Duke 390 (купленного новым — и это настоящий акт высокохудожественного вандализма) осталось куда больше. Мотор, фрагменты рамы, электрика — включая приборку и стопарь… 

«Туненха» тоже хватило. Колеса, тормоза, выхлоп, обманка на мозги… 

Сращивание всего этого воедино изначально было непростым: по сути, несущую структуру надо было сварить заново, а маятник и вовсе с нуля. Непростым — но отработанным на сотнях подобных аппаратов в Британии и не только. Эту же работу выделяет использование ньюскульного мотора (а не подобранного в гараже двухтактника или кроссовой 450-ки), качественный финишинг — и как результат, выдающийся бюджет в 16 500 фунтов. Но и результат впечатляет. В том числе по части юзабельности — те кто помногу ездил на адски прокачанных скутерах, меня поймут. 

Остальным поясню: в пригоршне жиклеров в кармане (под разную погоду) и списку эвакуаторов (на всякий случай) в другом кармане есть, конечно, своя романтическая прелесть, но не когда ты пользуешь аппарат каждый день.





Автор: Alexandr Astapov Турбопанк. 

https://www.facebook.com/lumpendesign… 

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
740