Супермото Yamaha ХТ660Х — ИМИТАТОР

ямаха

Некоторые сверхпопулярные в Европе модели мотоциклов у нас днем с огнем не сыщешь. Вот и супермото: в Старом Свете на них разве что только бабушки не ездят, а у нас их немного… Знаете, что думаю? У них здесь еще не сложилась репутация… Одна из таких редких птах — Yamaha ХТ660Х.

Пресытившись «литровыми» спортбайками, и я решил… хех, оевропеизироваться. Особенно выбирать не пришлось: самый мощный на наших пространствах дилер Yamaha смог предоставить лишь один-единственный имеющийся новый супермото — ХТ660Х. Он ждал своего покупателя аж с 2005 года, за невостребованностыо был «сослан» в Новосибирск. Оттуда я его гнал назад, в столицу.

Безымянный3

За несколько месяцев сверхинтенсивной езды на одометрепоявилась цифра «25 ООО». Впечатлений набралось много. Но почему провалились продажи модели? Почему она абсолютно непопулярна на российском рынке?

Россия — родина слонов и крайностей: если покупатель скопил достаточно трудно заработанных червонцев на нового «японца», то вот так запросто отдать их за одноцилиндровую «чахотку» рука не поднимется. Ведь за те же деньги можно купить «реальный» аппарат, в моторе которого будет четыре цилиндра и как минимум 100 л.с. — тогда пацаны уже не засмеют…

YAMAHA

Оцените по фото и согласитесь: Yamaha ХТ660Х выглядит куда агрессивней эндуро WR450 — «боевого», ориентированного сугубо на «чистый» спорт. Если подетально, то вот: чуть ли не перпендикулярно к асфальту симметрично расположены глушители, хищный прищур традиционной «ямаховской» головной оптики, рубленые формы пластика… Характер образа даже сегодня не утратил ни йоты актуальности (собственно, модель до сих пор в производстве). Однако эта внешность, сказал бы, обманчива: дизайнеры «нарисовали» машину сил эдак на 65-70 — никак не меньше, но на самом деле их всего 48. Вместе с тем в конструкции ХТ660Х заложен немалый потенциал. Другое дело, его сложно «выпустить» и заставить «работать» — мотор задушили штучки экологов: катализаторы, воздушный фильтр микроскопического размера (нормы шума впуска!) и другие орудия узаконенного убийства «лошадей».

yam_xtx660

Поначалу супермото показался мне весьма бодрым — «взбрыкивал» на первой передаче, а на второй (не без помощи сцепления) вывешивал переднее колесо. (Попутно отвечу на закономерный вопрос, не угробит ли мотор долгая езда в вили. Конструкция системы смазки — с сухим картером: рама используется как масляной радиатор. Великолепная схема! Она исключает масляное голодание двигателя, независимо от его положения в пространстве. Мастера, умеющие про-должительно удерживать мотоцикл в «свече», о лучшем и мечтать не могут.) Однако как только спидометр (здесь он цифровой) начинает высвечивать трехзначные числа, моторчик «сдувается».

Хотя до 160 км/ч все-таки разгоняет. Если же запастись ангельским терпением, то на абсолютно пустой дороге можно разогнаться до 181 км/ч (спидометр, конечно, врет, но приятно) — и тогда срабатывает электронный ограничитель. Для мотоцикла с одноцилиндровым двигателем — весьма приличная скорость, время, которое требуется для ее набора — неприличное.
Это далеко не единственная сложность, подстерегающая любителя скорости. После 140 км/ч переднее колесо начинает исполнять ритуальный танец шимми — входит в такой резонанс, что водители автомобилей в ужасе «щемятся» по сторонам. Причина не в том, что покрышка «не такая» или, например, раз-болтался рулевой подшипник, отнюдь. «Трабл» я досконально изучил, виновник был найден — слабая «на передок» вилка (обычного типа), лишенная каких-либо регулировок. Найдено было и «противоядие»: более густое масло — в вилку и про-ставки — под пружины. Не скажу, что после этого мотоцикл на больших скоростях обрел устойчивость рафинированных спортбайков, но тяги к «пляскам» по-убавилось. Вообще-то, не только этому — многим супермото свойственна «распущенность» на скоростях 140-170 км/ч.

Безымянный3

А вот то, что не типично для Yamaha. Коробка передач работает отлично: внятные включения, четкая фиксация передач, никаких лженейтралок и иных двусмысленностей. Ну, может, великоват ход рычага, но к этому быстро привыкаешь. Важно отметить: за 25 000 км пробега работа этого узла не утратила четкости.
А вот инженерам, проектировавшим некоторые другие составляющие, могу бросить: изрядно «накосячили». Смотрите, ничем не защищены выпускные трубы, они расположены между картером и дорожной поверхностью (что заметно уменьшило клиренс), беспомощно торчит помпа (первое же падение мотоцикла на правый бок станет для нее последним), ничем не прикрыты рычаги управления, не складывающимися сделаны рычаги переключения передач и заднего тормоза. И это вы называете супермото?

Хорошо еще, что в продаже есть все, чтобы превратить хлюпика в терминатора. Купил все нужные девайсы. Стоимость деталей тюнинга составила около трети цены нового мотоцикла. До черта! Но это не все траты.

Безымянный5

Моими дорогами были не только федеральные трассы, но и трек картодрома — на нем познавал особенности управляемости. Дилемма, какой стиль пилотирования более подходит ХТ660Х, даже не стояла: с ходами подвесок 200 мм и их мягкостью про стиль супермото (с вытянутой ногой и смещением центра тяжести в обратную от поворота сторону) можно забыть. С таким подходом и без того не гигантский клиренс мгновенно «кончается», и об асфальт начинает скрести даже боковая подставка. Более уместным для этого мотоцикла, считаю, спортбайковский стиль управления — подразумевающий свешивания. С ним в предельных режимах ХТ660Х становится предсказуемым, он прекращает до неприличия раскачивать «филейной частью», не вынуждает судорожно сбрасывать газ.

Кроме «нехватки» клиренса, на треке почувствовал, что у двигателя тяжелая форма астмы. Причина — нехватка воздуха, закупорка глушителей. Способ избавиться он недуга — установить воздушный фильтр нулевого сопротивления на впуске, — прямоточный выхлоп (желательно полный) и настроенный Power Commander. И астма отступает — «больной» начинает дышать полной грудью и тут же выдает еще что-то около 8-9 л.с.!..

И вот здесь вынужден вернуться к расходам. Стоимость такого «курса лечения» дотягивает до 20% от цены нового мотоцикла. Вы уже сосчитали «итого»: расходы на «прокачку» повысили стоимость мотоцикла в полтора раза. Так потратившись, уже как-то и не отдаешь должное тому, что здесь в стоке тормоза Brembo (вы удивитесь, но они работают весьма посредственно), армированный тормозной шланг, спицованные колеса Excel.
Нет, колесикам должное отдам. Те удары, которые им пришлось выдержать, по идее вообще не должны были оставить им ни малейшего шанса выжить. Несколько раз я зевал и налетал на такие ямы, что коварнее только могильные, причем на 140-150 км/ч. Мысленно я начинал прощаться не только с колесами, но и с рамой, и с двигателем… Но ничто не смогло угробить их шикарный первозданный вид! Ни намека не потерю геометрии, ни одной разболтанной спицы!
Безымянный4

Вот таким — не без противоречий получился у Yamaha супермото. Хотя правильнее будет назвать его «мотоцикл в стиле супермото». Мы с вами не сквалыги, не жмоты — ради классного аппарата готовы снять последнюю рубаху (но не экип!), однако поскольку зарабатываем, а не воруем, — прагматики. Так вот, подсчитав все расходы на мотоцикл и его доводку, поневоле придешь к тому, что за столько можно обратиться уже к следующей ценовой категории, где «живут» такие монстры, как КТМ 690SM, не нуждающийся в каком-либо тюнинге, а также целый сонм «европейцев» — Aprilia, ТМ, Husqvarna…
Хочу оставаться предельно справедливым. Все «мои» 25 ООО км пройдены всего за три месяца и сов¬сем не в тепличных условиях столицы, но Yamaha не огорчила ни одной перегоревшей лампочкой, не говоря уже о чем-то более серьезном. Для европейских производителей такой уровень надежности пока недосягаем. И я понимаю, почему у ХТ660Х множество фан-клубов и «имени его» интернет-сайтов по всему миру. Понимаю, потому что тоже оценил универсальность аппарата: полноценное двухместное сиденье, средний расход топлива даже при агрессивной езде — 5 л/100 км, мощную головную оптику.

автор Владимир ЗДОРОВ, фото Дмитрия ТЮРИНА и немного мои))))

Журнал МОТО 2009 г.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
2 358