Новый 650-кубовый дорожник Хонды, представленный на EICMA-2013, автоматически приобретает внушительную армию противников. Причина проста: этот байк столкнул с пьедестала легендарный CB600F, выпускаемый с 1998 года. Хорент – это уже история.
Несмотря на больший рабочий объем движка, новый байк – даунгрейд CB600F. Конструктивно мотор такой же, как у Хорнета (рядная четверка жидкостного охлаждения, DOHC-система газораспределения), но его характер более спокойный: 86 л.с. и 63 Нм против 101 л.с. и 64 Нм CB600F. Надо отметить, что максимальных значений новый движок достигает на более низких оборотах.
Вместо стальной хребтовой рамы в CB650F использована стальная диагональная конструкция. Маятник – алюминиевый. Угол наклона рулевой колонки незначительно увеличен, как и колесная база, которая теперь составляет 1450 мм. Тормоза в теории стали лучше за счет использования лепестковых 320-мм дисков. А вот передняя подвеска явно хуже: 41-мм телескоп обычного типа без регулировок.
В дизайне CB650F Хонда, в общем, продолжила линию старого доброго Хорнета, лишь добавив ему «мускулистости» за счет более горбатого бака, теперь 17,3-литрового. Самая экспериментальная деталь экстерьера – состоящая из двух ЖК-экранов приборка. Мотоцикл опционально доступен с ABS, которая прибавляет 2 кг к снаряженному весу.
ДВИГАТЕЛЬ | ТИП | МОЩНОСТЬ | МОМЕНТ | ТРАНСМИССИЯ | ТОРМОЗА | БАК | СИДЕНЬЕ | БАЗА | ВЕС | ШИНЫ |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
649 СМ3 | Р4 | 86 Л.С. | 63 НМ | 6-СТУП., ЦЕПЬ | 2Х320 ММ, 2-ПОРШ. — 240 ММ, 1-ПОРШ. | 17,3 Л | 810 ММ | 1450 ММ | 206 КГ | 120/70 R17 — 180/77 R17 |