Indian — американская легенда

Indian

…..продолжение истории компании Indian

Если ее мотоциклы считались грубоватыми работягами, то мотоциклы «Индиан» имели славу более изысканных, хотя в силу тайного соглашения фирмы устанавливали одинаковые цены на подобные модели. В 1927 г. фирма «Индиан» выложила козырь, на который у соперника на было ответа. Этот козырь назывался «Эйс» («Туз»).
Фирма «Эйс» с 1919 г. выпускала четырехцилиндровый мотоцикл, конструкцию которого разработал Уильям Хендерсон, давний поклонник этой схемы. Как и другие разработанные Хендерсоном мотоциклы («Кливленд», «Хендерсон»), он имел рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением впускных и нижним — выпускных клапанов, но установленный в раме не поперечно, как на современных супермотоциклах, а продольно.

При всех своих недостатках (машина была довольно тяжелой и неповоротливой, к тому же был неизбежен перегрев задних цилиндров) мотоцикл чаровал водителя необычно плавной работой двигателя. В 1927 г. «Индиан» приобрел «Эйс» и продолжил выпуск этого мотоцикла сначала под названием «Индиан Эйс», а затем — «Индиан Фоур» («Четверка»). Под его крылом модель пережила все другие американские четырехцилиндровые мотоциклы: продержалась в производстве до вступления США в войну в 1942 г.

Indian-1928

 

По иронии судьбы именно 1927 г. оборвал период процветания. Имея огромные денежные средства от продажи мотоциклов, правление, пустившись в финансовые спекуляции, привело фирму на грань краха. К тому же оно пыталось освоить на заводе выпуск то автомобилей, то холодильников, то автомобильных амортизаторов. Прибыли эти проекты не принесли, остались неисполненными многие заказы на мотоциклы. Биржевый крах 1929 г. и последовавшая за ним Великая Депрессия, очевидно, преждевременно свели бы фирму в «могилу», если бы ее в 1930 г. не приобрел Поль Дюпон  — из той самой семьи, которой принадлежит ныне крупнейший химический
концерн «Дюпон». Первым делом Поль прикрыл все производства, кроме мотоциклетного. Затем он назначил главным конструктором Бриггса Уивера, знакомого ему еще со времен разработки автомобилей «Дюпон».

Уивер решительно провел коренную модернизацию
всех моделей (одноцилиндровые были исключены из программы еще в конце 20-х годов) и поставил на производство две новые: 800-кубовый «Спорт Скаут» в 1934 г. и 500-кубовый «Юниор Скаут» в 1936 г. «Спорт Скаут» стал самой популярной моделью фирмы во второй половине 30-х годов. Разумная политика дала свои плоды: в 1939 г. «Индиан» вновь обогнал «Харлей Давидсон» по числу выпущенных мотоциклов.

Indian-Sport-Scout
В начале второй мировой войны «Индиан» и «Харлей» откликнулись на призыв правительства США максимально увеличить производство мотоциклов для армейских нужд. Мотоциклы «Индиан» использовались не только в американской армии, но и в армии Великобритании, поставлялись они и в СССР. Но военные заказы не послужили процветанию. В сентябре 1944 г. Военный департамент, решив, что имеется достаточное количество мотоциклов для завершения войны, аннулировал контракт. У фирмы осталось 30 тысяч неоплаченных комплектов для сборки мотоциклов. Таким образом, в 1945 г. она вошла с изношенным оборудованием, неясными перспективами и пустым счетом в банке. Финансовое чутье Дюпона подсказало ему, что пора выходить из дела, и он продал фирму.
Новым владельцем стал Ральф Роджерс, мультимиллионер, владелец ряда преуспевающих предприятий. Роджерс возобновил выпуск гражданского варианта «Индиан Чиф» с У-образным двухцилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 1206 см3. Кроме того, он заключил контракт с британской торговой фирмой «Джон Брок-хаус» и начал продавать через дилерскую сеть «Индиана» мотоциклы некоторых британских марок, а также легкий 125-кубовый чешский «ЧЗет». Но главным его проектом был выпуск мотоциклов совершенно нового для США типа, проектирование которых еще во время войны начала приобретенная им фирма «Ток Енд-жиниринг».

IndianSportScout
Новые модели — одноцилиндровый 220-кубовый «Эр-роу» и двухцилиндровый 440-кубовый «Скаут» — появились в конце 1949 г., но широкая публика осталась к ним равнодушна. Это были машины чисто в британском стиле, с параллельным расположением цилиндров («Скаут») и верхним расположением клапанов, а американским мотоциклистам по нраву был традиционный «Индиан» — внушительный, с У-образным двигателем, крутящий момент которого достигал максимума едва ли не с самых малых оборотов. То, что не смог предложить «Индиан», успешно продавал «Харлей Давидсон», и давний спор двух фирм был решен. В 1953 г. были собраны последние мотоциклы «Индиан Чиф», и марка стала достоянием истории.

Chief

Впрочем, за полвека американцы слишком привыкли к этой марке и не могли так легко с ней расстаться. Под названием «Индиан» в 50-х и 60-х годах в США продавались британские мотоциклы «Ройал Энфильд», «Матчлесс» и «Велосетт», а * 70-х годах это имя появилось на бензобаке маленьких двухтактных мотоциклов в стиле «эндуро», импортируемых из Тайваня. Но немало в США тех, кто считает, что именно тот, настоящий «Индиан», был лучшим в мире мотоциклом.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
2 316