KTM 1290 Super Duke R по прозвищу «Зверь».

27 февраля, в Москве на старом Арбате, состоялась долгожданная премьера самого заряженного австрийского нейкеда KTM 1290 Super Duke R  3

Маркетологи компании даже придумали для него особое прозвище, которое быстро подхватили мотофанаты. Помимо официального наименования KTM 1290 Super Duke R, у него теперь есть еще одно — “Зверь”. И он действительно достоин того, чтобы так называться.

Новый флагман семейства нейкидов KTM действительно заслуживает пристального внимания. Хотя бы потому, что на нем действительно можно с легкостью проехаться на заднем колесе, сделать стоппи, хайчиар, пройти серию поворотов в глубоком дрифте и показать лучшее время на треке (конечно, для этого необходимы хорошие навыки езды на мотоцикле).

Ну что же посмотрим детальнее на сам мотоцикл:

ДВИГАТЕЛЬ

двигатель

Изначально перед австрийскими инженерами стояла очень нестандартная задача — создать байк, который с одной стороны был бы максимально дружественным по отношению к водителю, а с другой — обладал бы самыми выдающимися характеристиками среди мотоциклов класса нейкид. Чтобы достигнуть цели, первым делом конструкторы начали разработку силового агрегата.

Двигатель KTM 1290 SUPER DUKE R — наследник одного из самых мощных и доведенных V-образных двигателей нашей эпохи — силового агрегата KTM Superbike 1190 RC8 R. Конструкторы KTM увеличили рабочий объем двигателя LC8, пропорционально увеличив как диаметр цилиндра, так и ход поршня. При весе всего 62 кг, этот компактный агрегат с 4-клапанными головками цилиндров является одним из самых легких двигателей Big Twin в мире, развивая мощность до 180 л. с. и крутящий момент до 144 Н·м.

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Великолепные характеристики двигателя LC8 — сердца мотоцикла KTM 1290 SUPER DUKE R — не в последнюю очередь обусловлены современными 4-клапанными головками цилиндров с двумя верхними распредвалами (DOHC) и системой двойного зажигания. Эта система раздельно управляет свечами зажигания (две в каждой головке цилиндра) по различным характеристикам. За счет этого повышаются эффективность и равномерность сгорания. В результате увеличиваются мощность и крутящий момент, ход делается более плавным, улучшается дозирование тяги, снижаются расход топлива и объем вредных выбросов. Через коромысла с алмазоподобным покрытием два верхних распредвала в каждой головке цилиндра приводят в действие четыре клапана, управляющих газообменом через каналы оптимизированной формы.

ПОРШНИ

Поршни KTM 1290 SUPER DUKE R позаимствованы у «Формулы-1»: укороченная юбка с внутренними ребрами жесткости обеспечивает высокую стойкость несмотря на сверхкомпактную плоскую конструкцию. Диаметр поршня Super Duke R увеличился по сравнению с моделью 1190 RC8 R на три миллиметра, но его масса, напротив, уменьшилась на целых 47 грамм. Это облегчает подвижные части, тем самым улучшая приемистость двигателя и оптимизируя его работу на высоких оборотах. Более того, юбка поршня имеет суперсовременное твердое анодированное покрытие, не только снижающее трение, но и очень стойкое к внешним воздействиям, что положительно сказывается на долговечности поршня.

ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Проскальзывающее сцепление мотоцикла KTM 1290 SUPER DUKE R автоматически отпускает диски при достижении критического реактивного крутящего момента двигателя. Это надежно предотвращает подскакивание заднего колеса при резком торможении. А при повышении крутящего момента двигателя сцепление автоматически увеличивает давление на диски, задействуя более слабые нажимные пружины. Благодаря этому облегчается ручное управление гидравлическим приводным механизмом сцепления — рычаг выжимается буквально одним пальцем.

СИСТЕМА ВЫПУСКА

Сложная, специально разработанная система выпуска отработавших газов мотоцикла KTM 1290 SUPER DUKE R полностью выполнена из нержавеющей стали. Благодаря сложным расчетам и сотням стендовых испытаний система выпуска, в предварительном глушителе которой расположен каталитический нейтрализатор с датчиком кислорода, играет решающую роль в плавном изменении крутящего момента и высокой экологичности мощной «двойки».

УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ

Электронная система управления двигателем Keihin с двойными дроссельными заслонками контролирует работу современной электронной системы впрыска топлива, обеспечивая максимальную мощность с предсказуемой кривой момента и спонтанную, но контролируемую приемистость. В модели KTM 1290 SUPER DUKE R диаметр корпуса дроссельной заслонки в районе самой заслонки увеличен с 52 до 56 мм для оптимизации отбираемой мощности.

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ

Приемистости и высокооборотности установленного на KTM 1290 SUPER DUKE R двигателя способствует коленвал с чрезвычайно низкими маховыми массами. Обтекаемая форма щек коленвала уменьшает и без того низкие потери на трение в кривошипно-шатунном механизме, которые объясняются наличием третьего насоса для откачивания масла из картера.

Немножко о электронике:

ТЕХНОЛОГИЯ RIDE-MODE

Технология Ride-Mode предоставляет в распоряжение водителя KTM 1290 SUPER DUKE R три режима движения. Для быстрого и удобного выбора желаемого режима на руле предусмотрен специальный переключатель. От выбранного режима движения и рабочего состояния системы Ride-by-Wire зависят общая приемистость двигателя, максимальная доступная мощность и степень вмешательства противобуксовочной системы (MTC). В режимах Street («Уличный») и Sport («Спортивный») водителю доступна солидная мощность в 180 л. с. в сочетании с интенсивной динамикой крутящего момента и спортивными характеристиками тяги. В режиме Rain («Дождевой»), напротив, максимальная мощность ограничена 100 л. с. при более пологой кривой крутящего момента.

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ

Уникальное сочетание могучего двигателя и тщательно сбалансированной ходовой части дарит водителю KTM 1290 SUPER DUKE R ни с чем не сравнимое удовольствие от вождения при высоком уровне безопасности в любых условиях. Своей абсолютной предсказуемостью и высокой безопасностью KTM 1290 SUPER DUKE R не в последнюю очередь обязан современным вспомогательным системам: технологии Ride-Mode, системе Ride-by-Wire, противобуксовочной системе, реагирующей на угол наклона (MTC) и двухканальной системе ABS Bosch 9M+.

RIDE-BY-WIRE

При использовании системы Ride-by-Wire дроссельные заслонки электронной системы впрыска приводятся в действие не с помощью тросов, а с помощью специальных сервоприводов, которые реагируют на перемещения ручки акселератора, регистрируемые электронными датчиками. Но это еще не все — система Ride-by-Wire мотоцикла KTM 1290 SUPER DUKE R способна на большее: она преобразует подачу водителем газа в оптимальное для данных условий движения положение дроссельных заслонок. С ней вы навсегда забудете о таких неприятностях, как перебои в работе двигателя, резкие рывки при движении и нежелательный «подъем на дыбы».

ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА (MTC )

Противобуксовочная система MTC (Motorcycle Traction Control) немедленно реагирует, когда частота вращения заднего колеса становится непропорционально высокой для того или иного режима движения. При этом учитывается угол наклона мотоцикла. За доли секунды система MTC воздействует на дроссельные заслонки, мягко и незаметно уменьшая мощность двигателя. Вмешательство продолжается, пока пробуксовка не снизится до уровня, допустимого при выбранном режиме движения и текущем угле наклона. Чувствительность срабатывания противобуксовочной системы MTC зависит от заданного режима движения. В режиме Street допускается более сильная пробуксовка, чем в режиме Rain, а в режиме Sport возможны даже управляемые заносы при выходе из поворотов. Благодаря этому водитель может полностью сосредоточиться на дорожной ситуации, выжимая из мотоцикла максимум и наслаждаясь ездой в условиях активного контроля за безопасностью. Для абсолютно уверенных в себе водителей, которые хотят наслаждаться захватывающими дух возможностями KTM 1290 SUPER DUKE R по собственным правилам без помощи электроники, предусмотрена возможность отключения противобуксовочной системы.

АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА (ABS)

Мотоцикл KTM 1290 SUPER DUKE R оснащен двухканальной антиблокировочной системой Bosch 9M+, обеспечивающей в отличие от доступных на рынке аналогов очень короткий тормозной путь при оптимальной управляемости. Система изменяет тормозное давление, предотвращая блокирование колес и сводя к минимуму риск переворота через переднее колесо при торможении до полной остановки на нескользкой поверхности. В происходящее вмешивается и противобуксовочная система — с некоторой задержкой при спортивной езде или немедленно, в зависимости от выбранного режима движения (Sport, Street или Rain). Для участия в гонках антиблокировочную систему на переднем и заднем колесе можно отключить. В режиме Supermoto от вмешательства антиблокировочной системы освобождается только заднее колесо.

ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ

Учитывая, что плавное замедление может оказаться недостаточным, на переднем колесе KTM 1290 SUPER DUKE R установлен двухдисковый тормоз Brembo с двумя плавающими перфорированными дисками диаметром 320 мм, двумя 4-поршневыми неподвижными суппортами с радиальным винтовым креплением М50 и радиальным тормозным цилиндром. Чтобы рычаг тормозного цилиндра был по руке любому водителю, расстояние от него до руля можно регулировать.

ЗАДНИЙ ТОРМОЗ

Действенную помощь переднему тормозу оказывает дисковый тормоз заднего колеса с плавающим перфорированным диском и 4-поршневым неподвижным суппортом. KTM 1290 SUPER DUKE R с установленной на нем спортивной антиблокировочной системой позволяет полностью реализовать огромный потенциал тормозов Brembo.

РУЛЕВОЙ ДЕМПФЕР

В принципе, невероятно стабильный, прецизионно изготовленный KTM 1290 SUPER DUKE R не нуждается в рулевом демпфере. Но когда мотоцикл с двигателем в 180 л. с. несется по дороге, нагрузка на переднее колесо существенно снижается, и выбоина или неровность дорожного покрытия может вызвать сильную отдачу в руль. Поэтому из соображений безопасности KTM 1290 SUPER DUKE R оснащен надежным и чувствительным рулевым демпфером марки WP Suspensio

На этой ноте я не заканчиваю обзор мотоцикла. Продолжение будет

1 713