KTM 690 Enduro — мотоцикл на каждый день

KTM 690 Enduro

Кто-то делает ставку на кроссовые мотоциклы, но на них неудобно ездить по дорогам общего пользования, кто-то предпочитает байки класса Adventure, но они не могут во всей красе, как кроссовый байк, показать себя на настоящем бездорожье. При этом создать что-то среднее между кроссом и Adventure производители пытались давно — очень уж привлекательная рыночная ниша.

KTM 690 Enduro

Точку же в этом поставила австрийская KTM, несколько лет назад предложившая покупателям модель 690 Enduro. Он выгодно отличался от всех предшественников более мощным мотором, пространственной трубчатой рамой, что на тот момент было внове для KTM, и электронным впрыском топлива. Уравновешенный одноцилиндровый силовой агрегат KTM 690 Enduro при объеме 655 кубиков выдает 66 лошадиных сил мощности и идеально подходит как для спокойной езды по шоссе, так и для резких ускорений, чтобы преодолеть очередной холм или с фонтаном глины из под колес прорваться через отрезок размытой лесной дороги. Топливовоздушная смесь подается в двигатель через дроссельный блок диаметром 43 мм. При этом водитель может выбрать одну из трех карт зажигания, которая в большей мере подходит для дорожных условий. А система помощи при холодном запуске мгновенно вдохнет жизнь в мотор с диаметром цилиндра 102 мм и высотой хода поршня 80 мм, даже если погода на улице не самая лучшая для поездки.

KTM 690 Enduro

Крутящий момент двигателя передается на заднее колесо через 6-ступенчатую коробку передач и цепь. Передачи легко переключаются благодаря гидравлическому рычагу на левой ручке руля. Кстати, резкий рев мотора и блокировка заднего колеса при резких переключениях вниз на высокой скорости конструкторы KTM оставили в прошлом, установив на мотоцикл проскальзывающее сцепление. Передаточные отношения КПП позволяют KTM 690 Enduro разгоняться и уверенно ехать как на скорости 130 км.ч, так и передвигаться медленнее пешехода, если такая необходимость возникнет на сложных триальных участках. При этом шум выхлопа соответствует всем современным стандартам и не превышает допустимого на гражданских дорогах уровня.

KTM 690 Enduro

Трубчатая пространственная рама — “птичья клетка” идеально подошла для крепления высокого мотора, но стандартную схему расположения бензобака инженерам пришлось изменить — 12-литровая емкость для топлива прячется под седлом водителя и одновременно выполняет функцию заднего крыла. Лючок бензобака расположен за сиденьем водителя.

Качественных и надежных компонентов в KTM 690 Enduro не меньше, чем оранжевого цвета в его окрасе — помимо проскальзывающего сцепления с гидравлическим приводом сюда можно отнести полностью регулируемые вилку и моноамортизатор WP с рабочим ходом 250 мм. 300-миллиметровый плавающий тормозной диск спереди, который в паре с двухпоршневой скобой великолепно справляется со своей работой независимо от того в какие тяжкие маршруты пустился водитель. Удобные ручки руля, регулируемые рычаги тормоза и сцепления, надежные лапки тормоза и переключения передач — все эти комплектующие производит сама австрийская компания.

KTM 690 Enduro

Приборная панель KTM 690 Enduro, судя по всему, создавалась по принципу оптимального сочетания размера и функциональности. При своем минималиистическом дизайне она всегда готова проинформировать водителя о скорости, пройденном расстоянии, запасе хода, предупредить о низком уровне топлива, включенном поворотнике, перегреве мотора и нейтральном положении лапки передач. При всем этом бортовой компьютер имеет и уникальные функции — например, автоматически включает режим “аварийного запаса топлива”, когда в баке остается всего 2,5 литра бензина. На небольшом цифровом экране можно рассмотреть сколько километров еще удастся проехать до полной остановки. Недостаток заключается в том, что информацию действительно приходится рассматривать — тем более, если на экран падает солнечный свет.

KTM 690 Enduro

На дороге KTM 690 Enduro ведет себя более чем уверенно. Несмотря на солидный рабочий ход подвески при стандартных настройках резкое торможение на трассе не приводит к опасным глубоким “клевкам”. В то же время на бездорожье подвеска проглатывает даже серьезные ухабы, но при этом может показаться несколько жестковатой. Двигатель работает почти без вибраций, а топливная система — без сбоев. Распределение веса — почти идеальное и в этом мотоцикл во многом обязан особому расположению бензобака. К слову, при долгой езде по грунтовой дороге или лесным тропинкам можно заметить, как по мере расхода топлива меняется нагрузка на заднее колесо и работа подвески. Впрочем весит KTM 690 Enduro побольше, чем кроссовый мотоцикл — его сухая масса составляет 140 килограммов.

KTM 690 Enduro

Может показаться, что 12-литрового бака для поездок будет маловато — все-таки расход KTM 690 Enduro довольно внушительный — на трассе его может хватить километров на 150, а если передвигаться по полю, лесу или пескам, да еще подгазовывать — то топливо может иссякнуть меньше, чем через сотню километров. Впрочем, для любителей приключений предусмотрен опциональный топливный бак, который устанавливается перед водителем и с котором мотоцикл смотрится как настоящий покоритель Дакара.

Впрочем изначально KTM 690 Enduro задумывался как офф-роуд на каждый день — и с этой задачей — регулярно доставлять своего владельца то места назначения несмотря ни на дорожные, ни на погодные условия он справляется на отлично.

KTM 690 Enduro, Технические характеристики:

Двигатель, мощность 66 л.с.
Количество цилиндров 1
Рабочий объем 690 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 102×84,5 мм
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 6
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Высота по седлу 935 мм
Колесная база 1504 мм
Дорожный просвет 280 мм
Сухая масса 139.5 кг
Подвеска передняя Перевернутая телескопическая вилка
Ход передней подвески 250 мм
Подвеска задняя Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески 250 мм

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

 
3 660