Концепт легкого эндуро на электротяге Freeride E, получивший успех и признание, стал донором органов для еще одного более амбициозного проекта — австрийцы анонсировали прототип электрического скутера KTM E-Speed.
Такого шага от компании, большая часть усилий которой сосредоточена на выпуске внедорожной техники, мало кто ожидал. А представители немецкого концерна BMW, который рассчитывает занять ведущую позицию по освоению рынка современного электротранспорта в Европе со своей программой Urban Mobility и вовсе оказались в глубоком ступоре.
Широко известный дизайнер Геральд Киска сотворил нечто, напоминающее космический корабль из будущего, и в то же время несущее в себе характерные признаки линейки мототехники KTM. Внешний вид KTM E-Speed поистине приковывает к себе внимание — выставленная на всеобщее обозрение рама, хотя обычно у скутеров ее прячут за несколькими слоями пластиковой облицовки, провокационные и яркие колесные диски с надписью Race, широченные платформы для ног, похожие на пороги спортивного автомобиля, почти плоское сиденье, под которым в алюминиевом отсеке с ребрами охлаждения расположена аккумуляторная батарея. И при всем этом — минимум лишних деталей во внешности и максимум функционала. Для экономии электроэнергии все световые приборы изготовлены из светодиодов.
Единственное, что в нем будет не хватать поклонникам двух колес это агрессивного рыка выхлопной системы — она ведь отсутствует полностью, хотя не исключено, что в угоду фанатам бренда, конструкторы придумают какую-нибудь “свистульку” имитирующую звук работающего мотора — во всяком случае такое решение уже используется на некоторых электрокарах. Варианты возможны разные, тем более, что серийное производство данной модели пока не началось и на сегодняшний день она представляет собой ничто иное как концепт, хотя и передвигающийся самостоятельно.
Важно отметить, что в силу своих особенностей KTM E-Speed с трудом подвергается классификации — со скутерами у него общие только внешние формы, а остальном модель представляет собой целый каталог современных технологий и яркий пример их рационального применения. Вокруг слегка задушенного специально для городской езды электромотора от Freeride E, развивающего около 15 лошадиных сил и литиево-ионного аккумуляторного блока емкостью 4,36 кВт/ч, который за пару часов можно полностью зарядить от обычной розетки присутствует непростая конструкция из стальной трубчатой пространственной рамы, с консольным креплением как заднего,так и переднего колеса. В подвеске использованы аккумуляторы WP, тормоза с 220-миллиметровыми дисками, системами АБС и рекуперации энергии, которая позволяет частично восстанавливать уровень заряда, каждый раз, когда выжимается рычаг тормоза, а усилие электромотора на заднее колесо передается посредством зубчатого ремня.
KTM E-Speed позиционируется производителями не иначе как спортивно-городской электроскутер, хотя такие амбиции вполне можно назвать очень чрезмерными, ведь его максимальная скорость не превышает 85 км/ч, да и запаса аккумулятора при этом хватает всего на час езды. Если жителю мегаполиса этого может оказаться вполне достаточно, то что на E-Speed делать мотогонщику? К слову, срок службы батареи ограничен 1000 полных циклов заряда, это примерно три года активной эксплуатации. На этом фоне традиционные модели скутеров с двигателем внутреннего сгорания пока выглядят более привлекательно, да и стоят дешевле.
Однако даже несмотря на такие железные аргументы, конструкторы из Австрии не собираются сдаваться и в дискуссии с традиционалистами называют следующие достоинства E-Speed, которых никогда не будет у обычного скутера: экологичность, отсутствие необходимости менять масло в моторе и заправлять топливный бак и вместе с тем существенная экономия — электричество для подобных транспортных средств в Европе дешевле бензина. Так что данное направление в компании намерены развивать всерьез.
KTM E-Speed, технические характеристики:
Шасси: | несущий корпус батарейного блока, передний подрамник сварной из стальных труб, полимерная надстройка сзади |
Двигатель: | синхронный на постоянных магнитах, с жидкостным охлаждением, мощность 11 кВт, наибольший крутящий момент 36 Нм |
Привод ведущего колеса: | ременной |
Источник питания: | литий-ионный аккумуляторный блок емкостью 4,36 кВт • ч с воздушным охлаждением, расчетный ресурс 1000 циклов заряд/разряда, интегрированная BMS |
Тормозная система: | диски Ø 220 мм спереди и сзади, система рекуперации энергии |
Резина передняя: | 120/70 х 14 |
Резина задняя: | 160/60 х 14 |
Колесная база: | 1395 мм |
Высота по седлу: | 830 мм |
Снаряженная масса: | 140 кг (в том числе масса аккумуляторов – 60 кг) |
Дальность автономного пробега: | 60 км |
Максимальная скорость: | 85 км/час |
Источник инфы smotorom.ru